Tarikan Langsung (V-Brake) vs. Cantilever Tarik Tengah (pro dan kontra)

Saya mencari-cari sepeda gunung tua untuk dinaiki musim dingin ini (dan musim panas ini saat hujan).

Saya hanya melihat-lihat dan ingin tahu apa bedanya

Rem tarikan langsung:

Dan Cantilevers Tengah-tarik:

Sheldon Brown memiliki deskripsi yang baik tentang kedua jenis rem tersebut tetapi ia tidak memberikan pro dan kontra. Atau sarankan yang lebih baik.

Alasan utama bahwa tarikan langsung (rem V) ditemukan adalah bahwa ia mendekati cantilever tarikan tengah dalam hal gaya dan daya imbang yang seimbang, sementara tidak mengharuskan kabel ditambatkan pada titik tertentu di atas roda. Ini penting untuk roda depan pada garpu suspensi, tetapi tidak signifikan untuk sebagian besar penggunaan lainnya.

Kelebihan kecil lain dari rem V adalah bahwa rem pada umumnya tidak terlalu menonjol keluar dari profil motor dan karena itu agak kurang mungkin rusak dalam penggunaan off-road.

Tidak ada keuntungan yang penting untuk sepeda jalan tanpa garpu suspensi. Namun, ada masalah bahwa keduanya memerlukan tuas yang berbeda (karena panjang perjalanan kabel berbeda) dan tuas kantilever lama semakin sulit ditemukan, jika Anda mematahkan satu.

... di mana untuk memulai!

Begitu banyak yang salah dengan cantilevers dan tarikan linear datang dan membuat dunia bersepeda menjadi tempat yang lebih bahagia.

Daftar ini akan bertambah, tetapi, seingat saya, hal-hal berikut secara moral salah dengan penopang:

kabel depan sering diarahkan melalui batang pada katrol yang tersembunyi di dalam batang. Seiring waktu katrol ini akan merusak kabel dan kabel akan patah pada rem depan tanpa ada tanda-tanda eksternal dari kesalahan.

Kecuali braket reflektor atau spatbor menghalangi, kabel rem depan yang rusak akan melepaskan kawat behel untuk kemudian menangkap roda depan. Ini akan menyebabkan bencana instan straight-over-the-setang.

Bahkan dalam waktu damai pengaturannya tidak terlalu baik, penyesuaian rem tergantung pada ketinggian batang.

Beberapa sepeda tidak menggunakan batang untuk menahan kabel rem depan. Sebagai gantinya mereka menggunakan braket tambahan di headset. Ketika suspensi datang braket harus ditambahkan ke garpu untuk memegang kabel.

Baut di ujung kabel yang memegang kuk yang menghubungkan ke kawat straddle juga sedikit masalah. Biasanya ini setup bengkok. Saat digunakan, sengkang bisa jatuh ke satu sisi, mengurangi keseimbangan rem.

Adapun rem belakang, masalah besar pada model awal adalah bagaimana mereka keluar untuk menangkap tumit Anda. Ini dipecahkan ketika Dia-Compe datang bersama dengan 986 untuk menggantikan 983. Shimano menyalin ide hi-rise tak lama kemudian.

Berikut ini adalah 983:

Dan di sini adalah 986:

Kita berbicara dua puluh + tahun yang lalu dengan 'perubahan besar' ke penopang. Ada banyak, banyak iterasi untuk mendapatkan rem tarikan linear yang Anda miliki saat ini.

Rem tarikan langsung atau "V" lebih kuat, lebih mudah diatur dan dirawat, dan biasanya dianggap sebagai teknologi yang ditingkatkan. Namun, pengaturan yang baik tidak buruk, dan bantalannya tahan lama.

Perbedaan pada canti dan v brake dapat dipengaruhi oleh penggunaan Anda, yang tersirat tetapi tidak eksplisit dalam beberapa respons.

Rasio tarikan Canti bekerja dengan rasio tarikan sepeda jalan - itulah sebabnya mereka digunakan pada sepeda silang - bukan karena pembersihan lumpur karena sepeda silang menggunakan tuas rem / shifter jalan.

Anda dapat menggunakan rem-V dengan tuas rem / tuas jalan tetapi membutuhkan penggunaan agen perjalanan untuk mengubah tarikan kabel dari rasio cant ke rasio rem V. Ini bisa rumit untuk dipasang, tidak selalu bekerja dengan baik, dan bisa menjadi busuk di lumpur cyclocross.

Saya percaya salah satu pro dari canti adalah bahwa mereka cenderung memiliki lebih banyak pembersihan lumpur. Saya pikir itu adalah salah satu alasan mengapa sepeda cyclocross menjalankannya, setidaknya sampai mereka mulai mengizinkan disk.

Melihat semua jawaban yang sangat baik saya perhatikan satu kelalaian penting. Yaitu: inheren dalam pengaturan sebagian besar (*) rem kantilever depan adalah potensi untuk getaran rem yang menghebohkan. (Saya baru-baru ini berubah dari kantilever ke v-rem di jalan tandem hanya karena alasan ini, dan itu sangat efektif!)

Lennard Zinn menjelaskan mekanisme di sini:

Getaran rem tersebar luas karena dibangun ke dalam desain hampir semua cross bikes; itu melekat pada desain rem cantilever tengah-tarik. Untuk memahami alasan mengapa hal itu terjadi dan mengapa ukuran pad berkurang, banyak toe-in, dan headset yang ketat membantu melihat grafik berjudul "Brake Shudder in brake cantilever."

Saat rem diterapkan, tanah menerapkan gaya yang diarahkan ke belakang pada ban seperti yang ditunjukkan, menyebabkan garpu melentur ke belakang. Masalahnya adalah, kabel rem dipasang di satu ujung di caliper rem dan di ujung yang lain di kabel berhenti di atas headset (seperti yang dapat Anda lihat dalam kasus saya, di gantungan kabel yang terpasang pada baut pada pelat muka batang) .

Pikirkan "busur dan anak panah" dan bayangkan garpu antara bos kantilever dan bagian atas headset seperti busur, dan kabelnya seperti tali. Saat garpu melentur ke belakang karena pengereman, kabel mengencang seperti tali di haluan, karena kedua ujungnya - gantungan kabel dan kaliper rem, telah bergerak lebih jauh terpisah. Jadi, meskipun Anda mungkin telah menarik tuas rem dengan cukup hati-hati untuk memodulasi dengan benar, segera setelah pad memperlambat roda, garpu melenturkan kembali dan mengencangkan kabel, yang pada gilirannya menarik bantalan lebih keras ke tepi. Ini pada gilirannya melenturkan garpu kembali lebih jauh, yang mengencangkan kabel lebih banyak, yang menarik bantalan lebih keras terhadap pelek, dan seterusnya.

Akhirnya, sesuatu harus diberikan: Baik ban harus tergelincir di tanah, pengendara harus melewati setang, atau bantalan harus terlepas dari tepi. Ini adalah yang terakhir yang membuat getaran, bantalan mengikat dan melepaskan, mengikat dan melepaskan, setiap kali memungkinkan garpu untuk melenturkan maju dan mundur dan ban untuk berguling dan berhenti, berguling dan berhenti. Inilah sebabnya masalah hilang di lumpur dan pasir basah, karena bantalan dapat pecah dengan lancar. Itu juga mengapa bantalan yang lebih kecil dengan bantuan jari kaki lebih banyak.

Baca lebih lanjut di http://www.velonews.com/2010/09/news/cyclocross/technical-qa-with-lennard-zinn-return-to-cross_101807#pihaQukm0PBYREp7.99

(*) memasang stop kabel ke garpu bukannya headset akan menyelesaikan masalah ini.