Mengapa rem tidak dilengkapi dengan 'Pengungkit Keamanan' lagi?

Dulu sangat umum untuk melihat sepeda dengan tuas rem tarik ganda (jika itu bahkan nama yang tepat) seperti yang ditunjukkan di bawah ini. Namun sekarang sepertinya hampir tidak mungkin menemukan rem seperti ini. Bahkan sulit menemukan gambar untuk dikirim. Sepertinya itu akan sangat berguna untuk dapat mengerem dari berbagai posisi tangan. Ada jawaban yang saya baca beberapa waktu lalu (tidak dapat menemukannya sekarang) yang menyatakan bahwa ada alasan mereka menyingkirkan itu, tetapi tidak ada penjelasan mengapa. Jadi ada alasan teknis, atau hanya karena penampilan?

Saya percaya ada beberapa alasan bahwa tuas "ekstensi" / "tarikan ganda" / "keselamatan" / "bunuh diri" tidak terlihat lagi:

1. Mereka benar-benar solusi untuk sepeda yang kurang fit, di mana pengendara tidak dapat mencapai tuas rem biasa. Perbaiki itu dan Anda tidak perlu tuas tambahan di bagian atas setang. Ini terutama masalah bagi pengendara yang lebih kecil. Ukuran sepeda dan bugar telah meningkat banyak sejak itu.
2. Karena mereka sedikit menarik tuas rem Anda secara efektif, mereka mengurangi seberapa banyak perjalanan yang bisa Anda dapatkan dari tuas rem utama yang dapat mengurangi efektivitas tuas rem utama itu. (Saya kira beberapa desain tidak memiliki masalah ini, tetapi sebagian besar memang)
3. Menggunakannya menempatkan tangan Anda di lokasi yang tidak memberi Anda banyak pengaruh untuk mengendalikan sepeda.
4. Ini adalah bagian ekstra yang dapat pecah (dan membuat Anda tidak dapat mengerem). Terutama, jika tuas rem utama tidak lurus, tuas ekstensi akan mengenai stang.
5. Tuas rem modern ("aero"?) Memiliki pengaturan pivot berbeda yang bekerja lebih baik dari semua, tetapi terutama bekerja lebih baik dengan tangan di kap mesin daripada tuas lama. Tuas ekstensi tidak akan berfungsi karena cara tuas modern berputar. Jika Anda melihat tuas rem modern, ketika Anda menarik tuas bagian atas tuas tidak turun, tuas maju, dan tuas ekstensi bergantung pada menekan tuas di bawah. Dosa Seperti yang Anda lihat dari gambar buram tuas rem yang samar-samar modern ini, porosnya agak rendah dan di depan dan bagian atas tuas berputar lurus ke depan.
6. Seseorang menciptakan tuas "interrupter" atau "cyclocross" yang menggunakan kabel tengah, memungkinkan Anda untuk mendapatkan hasil akhir yang sama (tuas rem kedua) tanpa ada masalah tuas ekstensi.
7. Beberapa perubahan regulasi dan realitas pasar historis yang in membahas dalam jawabannya .

Jawaban singkat

Karena Shimano tidak membuatnya.

Latar Belakang

Pada akhir 1980-an Shimano mulai mengeluarkan kelompok menarik yang mencakup inovasi menarik seperti roda gigi yang diindeks, rantai pegas BioPace, dan rem yang ditingkatkan. Rem memiliki pegas di tuas dan pegas yang lebih ringan di rem membuatnya lebih mudah digunakan. Mereka juga memelopori kabel tersembunyi dari tuas rem.

Pada saat itu Yen rendah dan produk Shimano bersaing sangat baik pada harga.

Selanjutnya, Shimano melakukan 'Microsoft' di pasar OEM, untuk menggunakan roda gigi yang diindeks Anda harus memiliki seluruh kelompok. Tidak ada campuran dan kecocokan seperti yang Anda miliki hari ini.

Sebagai konsekuensi dari peningkatan teknologi Shimano, nilai Yen dan taktik penjualan mereka dari kelompok lengkap atau tidak sama sekali, pesaing mereka mengalami masa sulit. Ini mengarah pada konsolidasi dalam bisnis komponen Eropa yang mengarah ke perusahaan SRAM yang kita miliki saat ini.

Tuas tarik ganda dalam foto kemungkinan besar adalah desain Dia-Compe buatan Weinmann. Rem Weinmann adalah de-rigeur di Eropa OEM sampai era dominasi pasar Shimano. Mereka kehilangan pijakan di pasar dan belum terlihat sejak awal tahun sembilan puluhan.

Tuas-tuas ini dipasarkan sebagai 'Tuas Keselamatan' dan merupakan persyaratan untuk sepeda yang diimpor ke AS untuk sementara waktu. Tepatnya apa yang dituntut oleh undang-undang 'Safety Lever' dan ketika itu tidak lagi menjadi persyaratan untuk penelitian lebih lanjut - tidak banyak yang tersedia secara online.

Pada saatnya, tuas tarik ganda muncul dalam salinan dari Timur jauh. Paten Dia-Compe / Weinmann pada tuas tarik ganda mungkin telah kedaluwarsa sehingga menjadi jalan bagi klon. Klon-klon ini muncul di sepeda setelah kematian Weinmann dan kualitasnya lebih rendah daripada aslinya dengan bagian-bagian krom berkarat dengan cukup cepat.

Berikut adalah gambar dari katalog 1983:

http://www.velo-pages.com/main.php?g2_itemId=29093

Mereka memiliki nama panggilan rem bunuh diri karena suatu alasan. Karena mereka tidak menarik rem secara langsung, melainkan menarik sesuatu yang menarik rem, Anda tidak akan mendapatkan daya henti yang sama seperti ketika Anda menggunakan mekanisme pengereman primer. Di toko kami, kami mendorong orang untuk membiarkan kami melepasnya dan membengkokkannya ke kait sepeda menggunakan wakil karena kami lebih suka orang mendapatkan tenaga pengereman dari sistem utama. Juga jika rem Anda tidak sekencang yang seharusnya, seperti kebanyakan orang, ini akan memberikan hampir tidak ada daya henti. Jadi mereka cukup berguna kecuali dikalibrasi dengan sempurna.

Banyak sepeda cyclocross datang dengan tuas "interrupter" inline yang melakukan banyak hal yang sama seperti tuas yang lebih tua ini tanpa mengganggu tuas rem utama / shifter.

Mereka menginstal sejalan dengan menjalankan kabel rem Anda sehingga Anda perlu memotong dan mungkin kabel ulang kabel rem Anda. Anda harus bisa meletakkan ini di hampir semua sepeda jalan dengan setang drop.

Gambar Ditemukan di Sheldon Brown

Saya pikir mereka masih ada, tetapi jauh lebih jarang, dan dalam desain yang jauh lebih baik. Desain lama (seperti yang digambarkan) akan "keluar dengan mudah", terutama mengingat kelenturan di tuas. Jadi mereka tidak memberikan pengereman yang sangat efektif.

Bahkan, saya berpikir bahwa CPSC ada hubungannya dengan hilangnya mereka, dengan mengharuskan mereka terbukti efektif, pada dasarnya menghilangkan model yang lebih murah (yang terdiri dari sekitar 99% dari yang dibuat).

Selain itu, setang drop jatuh dari mode untuk berkuda kasual, di mana tuas akan sangat berguna.

Ini adalah fitur yang melekat pada tampilan dan nuansa sepeda jalan utama 70-an / 80-an tertentu. Sebagai seorang remaja saya memilikinya di Raleigh Arena awal / pertengahan 80-an dan tidak pernah berjuang dengan pengereman, tahun lalu saya membeli sebuah sekolah lama Raleigh Pursuit sebagai sepeda kedua saya (pekerjaan restorasi) dengan tuas masih menyala dan dalam melakukan bersepeda di atas 8 bulan terakhir (dan sekarang menungganginya) saya dengan mantap menolak untuk menghapusnya. Mereka sangat berguna ketika tangan berada di atas bar atau diposisikan tepat di belakang kap dan di utama saya menggunakannya untuk 'bulu' pada keturunan atau datang ke pemberhentian progresif. Jika Anda mengendarai untuk mengantisipasi bahaya dan membaca jalan di depan Anda tidak perlu membanting rem menggunakan tuas tambahan, gunakan tuas rem primer seperti biasa. Ada terlalu banyak pembalap yang tidak pernah menggunakannya di masa lalu dan yang berbicara dengan otoritas terbatas berdasarkan apa yang mungkin mereka dengar dari pembalap lain yang tidak pernah menggunakannya juga. Murni untuk melihat 'pro' saya ingat namun saya mencoba dan mengambil tuas sekunder dari Arena dan itu mengacaukan mekanisme yang menyebabkan sedikit keributan di tuas utama. Jika Anda ingin kehilangan mereka, saya akan menyarankan mengganti mekanisme tuas sepenuhnya. Yang mengatakan, itu bagus untuk terlihat berbeda dan dapat berbicara dengan otoritas yang tepat mengenai keuntungan mereka dan bagaimana menggunakannya. Saya ingat saya pernah mencoba dan mengambil tuas sekunder dari Arena dan itu mengacaukan mekanisme yang menyebabkan sedikit keributan di tuas utama. Jika Anda ingin kehilangan mereka, saya akan menyarankan mengganti mekanisme tuas sepenuhnya. Yang mengatakan, itu bagus untuk terlihat berbeda dan dapat berbicara dengan otoritas yang tepat mengenai keuntungan mereka dan bagaimana menggunakannya. Saya ingat saya pernah mencoba dan mengambil tuas sekunder dari Arena dan itu mengacaukan mekanisme yang menyebabkan sedikit keributan di tuas utama. Jika Anda ingin kehilangan mereka, saya akan menyarankan mengganti mekanisme tuas sepenuhnya. Yang mengatakan, itu bagus untuk terlihat berbeda dan dapat berbicara dengan otoritas yang tepat mengenai keuntungan mereka dan bagaimana menggunakannya.

Mereka disebut "pengungkit bunuh diri" karena pengendara dapat menggunakannya dalam posisi tegak dengan pusat gravitasi tinggi. Pada saat itu, sebagian besar LBS akan memberitahu Anda untuk menurunkan pusat gravitasi Anda dalam persiapan untuk berhenti, dan ini disukai karena tujuannya adalah untuk membuatnya tidak perlu memegang bar di titik yang lebih rendah, menurunkan pusat gravitasi Anda.

Dugaan saya adalah bahwa mereka disebut pengungkit "keselamatan" oleh pabrikan menggunakan logika yang sama seperti GM dalam memasarkan SUV mereka sebagai "hemat energi" - kebohongan pemasaran yang berani untuk mengacaukan kelemahan yang melekat pada produk.

Jika LBS atau pengendara bersikeras pada mereka maka Shimano akan membuatnya dan mereka masih akan ada, tetapi ketika Anda memikirkannya, mereka tidak perlu dan mendorong kebiasaan buruk menerapkan rem dengan COG tinggi.

Tuas ekstensi bagus untuk berkuda santai, menikmati pemandangan dan dengan kecepatan sedang. Kabel rem harus disesuaikan dengan baik untuk memberikan pengereman yang baik dengan tuas ekstensi. Kabel yang tua dan terentang atau penyetelan yang ceroboh dapat mengakibatkan tuas ekstensi mengenai batang gagang sebelum tingkat kecukupan pengajaran kabel tercapai; demikian istilah "pengungkit bunuh diri".