Bolak rem pada keturunan: apakah ini benar-benar berguna?

Saya mendengar dari banyak sumber (beberapa dari mereka di situs ini, misalnya pada jawaban atas pertanyaan ini di sini ) bahwa Anda harus mengganti penggunaan rem depan dan belakang Anda . Kebanyakan orang memberi alasan bahwa rem bisa mendingin lebih baik seperti itu.

Saya sebagian besar melakukan hal yang sama, tetapi saya tidak pernah benar-benar mengerti jika itu benar-benar membantu dan / atau jika ada penjelasan yang bagus untuk itu.

Cara saya melihatnya: ketika menurun kita mengubah semua energi potensial kita (pada ketinggian tertentu) pertama menjadi energi kinetik, kemudian memanaskan di bantalan rem / pelek / cakram.

Apakah benar-benar penting jika kita lebih dulu memanaskan rem depan, lalu rem belakang, lalu depan lagi dll. Dibandingkan dengan hanya mengerem secara merata dengan keduanya?

Saya melihat pemodelan ini dan ini sangat rumit. Ada cukup banyak konstanta waktu dan aliran panas untuk dipertimbangkan. Jika saya punya banyak logging termometer non-kontak saya akan mempertimbangkan percobaan.

Dalam istilah praktis, Anda mungkin ingin memikirkan mode kegagalan jika kedua rem bekerja sama kerasnya: Jika Anda perlu memperlambat lebih banyak tetapi kedua set bantalan / pelek / cakram / minyak rem sudah panas Anda memiliki cadangan yang lebih sedikit daripada jika satu sedang mendinginkan sementara yang lainnya sedang memanaskan - pengereman terakhir mungkin cukup untuk membuat Anda jatuh.

Untuk penurunan panjang yang terbatas, membuat satu rem cukup panas untuk kehilangan sejumlah besar panas di awal proses dapat membantu, tetapi perpindahan panas sebanding secara linear dengan perbedaan suhu, yang akan menangkal efek memiliki satu rem panas lebih awal. Rem depan akan mendapatkan lebih banyak aliran udara dan jadi lebih cepat dingin daripada rem belakang; tetapi jika Anda perlu berhenti, Anda perlu rem depan bekerja dengan baik (dan dapat diprediksi), jadi berlari menuruni bukit dengan rem depan ringan mungkin bukan rencana yang baik.

Untuk input panas total yang sama per rem, jika suhu puncak permukaan pengereman lebih tinggi akan lebih cepat kehilangan panas ke udara, berpotensi (dan ini adalah bagian yang sulit untuk dimodelkan) mengurangi transfer ke seluruh sistem (tabung untuk rem tepi, cairan untuk cakram hidrolik). Selain itu, ini hanya dapat meningkatkan panas yang hilang ke udara dari permukaan kerja dari bantalan karena bantalan panas yang menyentuh tepi panas tidak dapat melepaskan panas, tetapi bantalan panas yang dekat dengan tepi panas dengan udara bertiup meskipun celahnya dapat. Ini lebih berlaku untuk rem pelek karena aliran udara di atas bantalan dalam sistem cakram kecil - jarak bebas lebih kecil dan seringkali ada mekanisme yang menghalangi aliran udara. Kebanyakan bantalan memiliki konduktivitas termal yang buruk yang berarti sedikit atau tidak ada panas keluar dari belakang (bantalan rem cakram logam disinter adalah pengecualian).

Pengereman dengan kedua rem pada saat yang sama akan membuat pengereman lebih efektif dan lebih pendek, menyisakan banyak waktu di antaranya untuk sistem menjadi dingin.

Rem harus diterapkan untuk jangka waktu pendek hanya pada intensitas maksimum hingga kecepatan Anda berkurang ke level yang diinginkan.

Memiliki rem yang diterapkan dan diseret dalam waktu lama akan membuat kecepatan turun tetapi hanya dengan mengorbankan kenaikan suhu yang cukup besar pada cakram, pelek dan jika itu berlaku untuk minyak rem. Akan ada risiko kegagalan jika minyak rem mencapai suhu mendidih. Ini berlaku untuk kendaraan apa pun.

Di jalan beraspal (sepeda jalan, pelek roda) saya selalu rem depan dan belakang secara bersamaan dan berulang kali. Ini memungkinkan pengereman yang lebih baik dengan memiliki pengereman yang lebih kuat (depan dan belakang) dan memungkinkan pelek menjadi dingin. Terutama dengan pelek karbon atau di jalan pegunungan ini sebenarnya wajib. Tanpa waktu untuk mendinginkan pelek, bantalan rem akan menjadi terlalu panas dan tidak mengerem lagi dan pelek juga akan menjadi panas dan dapat menyebabkan beberapa ledakan tabung (lateks) atau kerusakan pelek (karbon). Pengereman secara bersamaan dan karenanya memiliki pengereman yang lebih kuat memungkinkan Anda untuk menjadi lebih cepat sebelum pengereman dan memiliki pengereman "terlambat".

Ini adalah 25 tahun pengalaman saya bersepeda (dan balap) di semua jenis jalan di Eropa (termasuk pegunungan Alpen dll ...)

Panas dan suhu saling terkait tetapi tidak sama.

Dibutuhkan rem yang cukup lama untuk mendapatkan panas berlebih.

Dengan memompa rem, lebih banyak panas dilepaskan ke udara. Bahkan pada rem cakram, celah kecil jauh lebih besar daripada tanpa celah. Tidak butuh banyak aliran udara untuk membawa panas. Pada hari yang panas bahkan angin sepoi-sepoi membuat perbedaan. Panas radiasi akan menemukan jalan keluarnya tanpa aliran udara.

Di bawah pengereman yang lebih keras, Anda akan menghasilkan lebih sedikit panas karena lebih banyak memakai rem dan menyerap energi.

Saat rem menjadi panas, gesekannya berkurang sehingga lebih banyak energi kinetik yang dipanaskan daripada temperatur.

Bergantian dengan rem memungkinkan Anda untuk memompa rem dan mempertahankan kecepatan konstan. Anda bisa memompa keduanya sekaligus untuk pendinginan yang sama.

Suhu yang lebih lambat akan lebih sedikit karena rem memiliki lebih banyak waktu untuk mendingin. Dan panas dihasilkan pada tingkat yang lebih rendah. Mungkin ada jendela sedang pengereman sedang lebih dari cahaya tetapi jika Anda memperlambatnya maka Anda hampir selalu dapat mengontrol suhu. Saya memuat truk akan merangkak menuruni bukit panjang.

Jika Anda merasakan rem mulai pudar (kurang gesekan) berhenti dan biarkan dingin.

Pada pelek rem Anda bisa memanaskan ban.

Pada rem cakram, Anda bisa merebus minyak rem. Secara alami, disk yang lebih besar akan memiliki lebih banyak pendinginan.

Saya akan menggunakan belakang pada yang lebih layak sebagai primer untuk memiliki beberapa cadangan di depan.

Jangan masuk ke posisi aero sehingga lebih banyak hambatan udara.

Sebagai seorang anak, keluarga saya biasa pergi liburan keliling keliling Wales. Suatu kali, di lereng yang sangat panjang, beberapa mil, ban depan saya meledak karena terlalu panas - dari rem pelek, jelas.

Tidak tahu apakah ini adalah kejadian umum, tetapi mungkin menjelaskan hal yang bergantian.

Apakah Anda menggunakan kedua rem secara merata atau bergantian, Anda tidak tahu apakah salah satu dari mereka menjadi lebih panas daripada yang lain.

Anda tidak dapat mengontrol variabel yang tidak dipantau.

Jika Anda memiliki layar yang menunjukkan suhu rem, maka cara terbaik untuk mengerem adalah dengan cara apa pun menjaga kedua rem pada suhu yang sama. Ini hampir pasti dapat dicapai dengan banyak pola pengereman, bergantian dan tidak.