Menunggu Pengendara Turun - Etiket Ride Grup

Untuk sebagian besar perjalanan grup santai yang saya naiki, ada poin di mana paket utama berhenti untuk menunggu pengendara yang jatuh (biasanya di bagian atas tanjakan). Ketika pengendara yang dijatuhkan terakhir telah berkumpul kembali, paket segera mulai lagi. Saya selalu bertanya-tanya mengapa ini, bukankah pembalap terakhir menjadi yang paling membutuhkan istirahat (terutama jika itu saya!). Jika waktu adalah masalah, mengapa tidak terus meninggalkan pengendara yang lebih lambat untuk berjalan dengan kecepatan mereka sendiri? Jika khawatir tentang menjaga kelompok, mengapa tidak melambat?

Ada banyak hal yang harus dibongkar dari etiket mengendarai grup dan menunggu pengendara yang lebih lambat. Beberapa orang mengendarai untuk alasan sosial dan beberapa orang mengendarai untuk kebugaran sehingga sulit untuk menyeimbangkan kebutuhan semua orang dalam kelompok besar.

Sistem yang kami gunakan yang menurut saya berfungsi dengan baik adalah kami cenderung memiliki sekitar lima kelompok dengan berbagai kemampuan dan kami membuat kelompok-kelompok ini terhuyung-huyung keluar dari rute perjalanan kami. Perjalanan tercepat selalu merupakan perjalanan drop, artinya tidak ada yang menunggu. Ini menyenangkan tetapi intens karena penuh dengan kecepatan balapan. Idenya adalah jika Anda tidak dapat mengikuti Anda selalu dapat jatuh ke dalam kelompok yang lebih lambat yang akan tiba dalam beberapa menit. Semua grup yang lebih lambat memiliki kebijakan no drop. Ini memungkinkan orang memfilter sesuai kemampuan mereka dan tampaknya berfungsi dengan baik karena semua orang akhirnya menemukan grup yang mereka sukai.

Saat Anda hanya memiliki satu atau dua grup, kebijakan no drop dapat menyebabkan lebih banyak gesekan terutama di antara mereka yang mengendarai untuk alasan sosial versus mereka yang mengendarai untuk alasan kebugaran. Semua orang di sini untuk naik, tetapi beberapa memiliki sedikit minat menunggu dan bersosialisasi mereka lebih suka bersosialisasi saat di sepeda dan memutar engkol. Bagi mereka tindakan menunggu sudah dianggap sebagai rasa hormat. Mereka hanya ingin bergerak sebelum mendingin terlalu banyak dan mungkin tidak memikirkan seberapa lelah orang yang ditangkap (atau lupa karena mereka diistirahatkan).

Bagian lain dari itu adalah mentalitas HTFU (Harden The F% # @ Up) yang telah lama mendominasi budaya bersepeda jalan. Ada keyakinan bahwa penderitaan harus diharapkan dan dianut. Sebagai perpanjangan mungkin juga ada harapan bahwa pengendara yang lebih lemah harus bekerja untuk meningkatkan kebugaran dan atau strategi mereka (misalnya, melewatkan tarikan sehingga mereka dapat tetap beristirahat untuk mendaki) agar tetap lebih baik dalam kelompok.

Karena bersepeda jalan telah menjadi lebih utama selama dekade terakhir atau lebih, ada rasa sakit yang tumbuh atas aspek budaya seperti ini.

Yang mana pun cara Anda mengirisnya bisa sulit untuk memenuhi kebutuhan semua orang terutama karena ukuran kelompok semakin besar. Yang terbaik yang dapat Anda lakukan adalah mencari grup yang jives terbaik dengan apa yang Anda inginkan dari bersepeda. Sebagai contoh, saya benar-benar mencari wahana yang menurunkan pengendara yang lebih lambat (dan saya telah menerima dan memberikan akhir selama bertahun-tahun) karena saya secara khusus mencari tantangan daripada perjalanan sosial.

Bergantung pada budaya perjalanan dan seberapa akrabnya orang.

Ketika saya pergi mengendarai grup, umumnya dengan variasi yang baik dalam kemampuan berkuda dan keakraban dalam mengendarai grup. Juga, tidak semua orang terbiasa dengan rute. Jadi, kita sering dibagi menjadi dua kelompok: satu cepat, yang lain lambat.

Memperlambat kelompok yang cepat itu membosankan. Kelompok yang lambat saling memotivasi untuk terus berjalan dengan kecepatan yang masuk akal. Dan jika seseorang perlu berhenti (medis, tusukan, dll.), Kelompok lambat sering melakukannya.

Saya pikir idenya adalah bahwa dengan menunggu Anda di puncak, dan membiarkan Anda bergabung kembali, mereka sudah memberikan bantuan yang cukup untuk orang-orang yang bukan penunggang yang kuat. Setelah Anda bergabung kembali dengan grup dan berada di flat, Anda dapat mengambil manfaat dari slipstream dan harus dapat mengikuti grup. Jika Anda terjatuh di flat, atau sangat lelah ketika mengejar ketinggalan setelah memanjat sehingga Anda bahkan tidak dapat tetap berada di grup dengan manfaat aerodinamis grup, maka mungkin grup tersebut terlalu kuat dan Anda perlu menemukan kelompok yang lebih lambat untuk dikendarai.

Ini datang dari seseorang yang bukan pembalap yang kuat, tetapi juga seseorang yang tidak punya banyak waktu untuk naik. Saya mengerti mengapa pengendara cepat tidak ingin menunggu orang. Kami biasanya dibagi menjadi 2 kelompok, cepat dan lambat dalam perjalanan kelompok saya, dan saya biasanya bekerja keras hanya untuk tetap berada di kelompok kedua.

Bahkan sebagai pengendara yang lebih lambat ada saat-saat ketika perjalanan saya dihancurkan oleh orang-orang yang keluar untuk pertama kalinya dan jelas tidak cukup fit untuk perjalanan itu. Ada orang yang muncul untuk perjalanan 50 km yang mungkin belum melakukan lebih dari 20 km di titik mana pun. Mereka menabrak dinding atau benar-benar jatuh karena kelelahan pada 30 km dan kemudian harus pincang kembali ke kota.

Ketika ini terjadi saya mencoba untuk tetap positif dan mendorong mereka untuk menyelesaikan perjalanan, sehingga mereka tidak sepenuhnya mematikan olahraga saya memastikan mereka kembali ke rumah dengan aman baik dengan pergi perlahan sampai kita kembali, atau memastikan mereka memiliki teman yang datang menjemput mereka di sisi jalan. Tapi di belakang kepalaku, aku hanya terus berpikir tentang bagaimana perjalananku bisa dihancurkan dengan menyuruh seseorang ikut serta yang jelas tidak siap untuk naik. Kami memberi tahu orang-orang tentang perjalanan yang diperlukan sebelum berangkat, dan kebanyakan orang harus dapat menilai apakah mereka dapat melakukan perjalanan dengan kepastian yang wajar.

Pada perjalanan yang bersahabat dengan kemampuan campuran, beberapa orang akan senang untuk berkeliling rute utuh, sementara yang lain akan ingin balapan satu sama lain di atas bukit atau di sprint lurus, atau hanya menemukan kecepatan lambat frustasi dibandingkan dengan naik cepat dan menunggu. Tapi mereka mungkin masih menikmati perjalanan yang ramah bahkan jika itu sedikit jinak bagi mereka, dan pengalaman mereka diterima).

Pengendara yang lebih lambat melakukan lebih sedikit usaha karena bahkan hambatan udara yang menanjak menyumbang sedikit energi. Jadi, sementara mereka mendaki bukit, para pelari cepat dapat menarik napas kembali.

Sikap saya terhadap kegiatan kelompok terbentuk dari hiking dan kayak, jadi saya rasa tidak ada yang harus dibiarkan sendirian di belakang, dan kelompok belakang harus menyertakan seseorang dengan alat, peta, telepon, dll. Tetapi yang juga bisa mengejar ketinggalan dengan kelompok utama jika perlu (mis. saya karena saya sedikit tikus tetapi tidak terlalu lambat). Yang lain berbeda dalam hal ini sehingga kami memilih wahana yang berbeda, sampai-sampai jika kata drop digunakan kecuali dalam arti tidak mempercayai konsep tersebut, saya akan menyerahkan tumpangan itu kepada orang lain.