Beberapa hari yang lalu saya jatuh dari sepeda. Saya berada di jalan beraspal yang basah, curam, curam dengan banyak belokan. Saya tidak berharap baik cuaca, maupun rute menurun 15+ km. Saya selalu mengurangi kecepatan saya menjadi 9-10 kpj sebelum mengambil giliran. Namun, tepat setelah belokan dan sebelum tikungan lain, ketika saya menekan tuas rem belakang, roda berhenti berputar dengan segera, meskipun ada sedikit tekanan, dan mulai meluncur. Lebih buruk lagi, motornya tidak berhenti, ia mulai berakselerasi. Saya menekan tuas rem depan, awalnya lambat, tetapi karena motornya masih berakselerasi, saya menekan lebih banyak yang terlempar. Jangankan kerusakannya; Saya turun dengan cedera ringan, motor juga. Ini bisa jadi karena saya berhati-hati untuk memulai, tetapi tidak cukup, tampaknya, jadi pertanyaan saya adalah bagaimana saya bisa lebih siap di masa depan? Dan apa yang menyebabkan ban meluncur? Jalanan basah dan dengan lubang-lubang kecil dan gundukan, tentu saja, tetapi saya telah melalui medan yang sama beberapa detik yang lalu dan saya bisa mengerem dengan baik. Dan saya yakin saya tidak menekan tuas terlalu keras dari yang dirasakan. Juga, tidak ada pasir basah. Tidak ada yang bisa saya lihat.
Kalau dipikir-pikir, ada beberapa hal yang muncul di benak saya. Saya tidak sepenuhnya yakin tentang salah satu dari mereka, karena saya baru saja mulai siklus sejak masa kanak-kanak / sekolah menengah saya dan saya baru menemukan bahwa ada hal-hal yang saya lewatkan saat itu (seperti pemasangan sepeda dan geometri ).
Pelana bisa diturunkan. Saya biasanya naik sehingga lutut saya menekuk pada 25-30 derajat pada posisi terendah pedal. Saya berasumsi menurunkan sadel akan membutuhkan lebih banyak upaya dari rem depan untuk melempar saya.
Sepeda saya cocok untuk balap XC. Apakah memilih sepeda menuruni bukit, dengan geometri frame yang sesuai, akan membuat perbedaan, asalkan kita berbicara tentang jalan beraspal?
Haruskah saya menjaga bagian belakang atau kedua rem terus-menerus bekerja? Pada saat itu, saya tidak ingin melakukan ini karena takut mereka, karena rem cakram, akan terlalu panas dan rotor akan hancur. Rute saya adalah setidaknya 28 km panjang, sebagian besar curam menurun, kecuali 10 km terakhir, yang agak menyenangkan, sedikit keturunan.
Jawaban:
jika terkunci hanya dengan sedikit tekanan, rem Anda tidak memiliki modulasi, atau traksi yang sangat buruk.
Yang pertama (modulasi) umumnya dapat disesuaikan.
Yang kedua tergantung pada ban Anda, permukaan jalan, mungkin tumpahan minyak / bensin / diesel, bahan lepas dll. Dll.
Karena Anda tidak mengira ada material yang lepas, dan mengatakan traksinya baik-baik saja sebelumnya, tumpahan minyak mungkin saja terjadi - perhatikan pelangi-pelangi itu di permukaan jalan.
Jika roda belakang terkunci, penyaradan masih harus memiliki beberapa efek pengereman, jadi saya cenderung melihat ini sebagai bukti untuk traksi miskin.
Apakah Anda melewati setang, atau hanya kehilangan pegangan dengan roda depan dan jatuh?
Jika yang pertama, yang saya pikir adalah apa yang Anda sarankan - pelana yang lebih rendah mungkin membantu pada downhills curam, tetapi umumnya Anda perlu menahan diri & mundur dengan lengan Anda. Tujuannya adalah untuk menghentikan diri Anda meluncur ke depan relatif terhadap motor saat melambat, dan juga untuk mengurangi momen sudut tentang gandar depan dengan menjaga berat badan Anda rendah.
Menariknya, ini menunjukkan tidak ada masalah traksi dengan roda depan Anda , sehingga terjadi sesuatu yang merusak traksi di bagian belakang saja.
Apakah itu berarti ia memiliki ban knobbly? Lebih banyak area kontak umumnya lebih baik pada aspal, sehingga ban yang licin atau bertekstur akan memiliki traksi yang lebih baik (dan, sebagai bonus, umumnya rolling resistance lebih rendah).
Saya biasanya menyeret rem belakang untuk mengontrol kecepatan pada keturunan - untuk menghindari overheating, jangan lakukan ini terus menerus , tetapi pompa dan kendurkan agar dingin. Bergantian dengan depan juga akan memberikan rem belakang kesempatan untuk mendinginkan - tetapi perhatikan rem depan lebih mempengaruhi pengemudian, jadi pastikan tetap mengerem sebanyak mungkin.
sumber
Pelana yang lebih rendah akan mengganggu kenyamanan berkendara Anda di waktu lain. Sebaliknya Anda harus melepaskan pelana dan meletakkan bagian belakang Anda lebih jauh ke belakang untuk memberatkan roda belakang.
Juga, apakah Anda hanya menginjak jalan lurus? Atau apakah Anda menginjak belokan? Di tempat kering kita bisa terhindar dari banyak perilaku buruk seperti pengereman saat berbelok, yang menyebabkan masalah saat basah.
Teknik - Saya berganti-ganti antara pemerasan yang baik di bagian depan dan kemudian lepaskan, lalu di belakang, lalu lepaskan. Jika curam, Anda dapat bergantian sehingga satu rem selalu menyala, dan jika menjauh, gunakan keduanya bersamaan, tetapi hanya pada lurus
Jika Anda menikung dan menyadari kecepatan Anda terlalu tinggi, berarti Anda gagal membaca jalan. Paling-paling ini akan menjadi giliran yang menakutkan, paling buruk Anda mencoba mengurangi slide / jatuh yang akan datang.
Ban dapat membantu - Ban yang licin umumnya lebih baik dalam kontak dengan jalan yang mulus, tetapi jika ada kerikil atau es atau dedaunan atau bahkan garis yang dicat maka ban yang halus kehilangan keunggulannya. Ban knobbly besar umumnya buruk di jalan, baik pada tikungan maupun transfer daya secara umum.
28km juga merupakan turunan yang cukup panjang - mudah untuk dihujani setiap sudut dan sedikit lebih cepat di setiap sudut. Camber atau tendangan sudut yang tidak terduga bisa menjadi segalanya untuk melempar Anda.
Wajib "Aku pernah ke sana" - sudut khusus ini memiliki tendangan, dan dikenal karena menangkap pengendara sepeda dan sepeda motor.
sumber
Dan apa yang menyebabkan ban meluncur?
Saat pengereman, dorong berat badan Anda sejauh mungkin ke belakang.
Saat melakukan pengereman darurat, berdiri di atas pedal (lebih mudah dengan sepatu sepeda terpasang pada pedal), Anda bahkan mungkin menempel gelandangan di belakang (di belakang) pelana. Itu memaksimalkan berat Anda di atas roda belakang. Ini juga membuat berat badan Anda rendah dan jauh dari depan (tidak tinggi dan dekat bagian depan), dan lengan Anda mengarah ke depan alih-alih menunjuk ke bawah, sehingga Anda cenderung untuk membalik di depan.
Pelan - pelan. Setelah jatuh Anda mungkin lebih berhati-hati di masa depan. Saya tergelincir (dan jatuh) baru-baru ini di atas lumpur kecil di jalan yang kering, yang mengingatkan saya bahwa lumpur jauh lebih licin daripada permukaan yang kering.
Rem dengan kedua rem (depan dan belakang) secara bersamaan. Bobot didorong ke roda depan (dengan deselerasi), dan gesekan sebanding dengan bobot (tanpa bobot berarti tidak ada gesekan): jadi jika Anda mengerem secara sama pada kedua roda, peringatan pertama Anda bahwa Anda mengerem terlalu keras adalah punggung Anda yang tidak berbobot roda mulai tergelincir (pada titik mana Anda mulai ekor ikan, tetapi mungkin tidak jatuh ... Saya pikir titik tidak bisa kembali adalah jika roda depan mulai tergelincir). Ini (penyaradan roda belakang) adalah peringatan dini bahwa Anda terlalu banyak menginjak rem dan hampir menginjak bagian depan, di mana Anda akan sedikit mereda pada kedua rem.
rem cakram, akan terlalu panas dan rotor akan hancur
Saya tidak tahu apakah itu mungkin? Saya pernah mendengar ada orang yang meledakkan ban mereka dengan kepanasan dengan rem rim.
Saya tidak tahu tentang rotor, tetapi mungkin mungkin untuk mengglasir bantalan rem dengan panas berlebih: dan mungkin itu tergantung pada apa bantalan terbuat dari (misalnya apakah mereka "organik" atau "disinter").
sumber
Sepertinya Anda memiliki berat badan terlalu jauh ke depan saat pengereman.
Alasan saya berasal dari 3 hal:
Anda harus menggeser berat badan lebih jauh ke belakang dengan sepeda Anda dan bersandar pada setang saat pengereman (terutama saat menurun).
Sekarang inilah bagian ilmu pengetahuan.
Gesekan dibatasi oleh
Biasanya saat menurun, berat badan Anda lebih maju daripada biasanya.
Juga, hujan. Air, kurangi cengkeramannya.
Ketika Anda mencoba rem dengan rem belakang Anda, Anda tidak memiliki beban di roda belakang Anda, DAN Anda memiliki pegangan yang sangat sedikit. OLEH KARENA ITU, tidak ada gesekan (selip).
Ketika Anda mencoba rem dengan rem depan Anda, Anda memiliki SEMUA berat badan Anda di roda depan, dan cengkeraman sangat sedikit. OLEH KARENA ITU, JAUH BANYAK gesekan. SEPEDA Anda (bukan Anda) melambat.
Namun, karena berat Anda sudah jauh di depan di sepeda Anda. Sepeda Anda melambat, menyebabkan Anda LEBIH LANJUT ke depan di sepeda Anda. Pada titik tertentu, sepedamu berhenti, dan kamu ... jangan ...
Dengan menggeser berat badan lebih jauh ke belakang, Anda memberi diri Anda lebih banyak waktu untuk bereaksi terhadap sepeda Anda yang melambat. Anda menurunkan rem belakang (memberi lebih banyak gesekan / tenaga pengereman). Tempatkan diri Anda pada posisi yang lebih baik untuk bersiap melawan sepeda Anda.
sumber
Saya memiliki bagian yang sangat curam dari perjalanan saya yang memiliki sudut tajam di ujung yang saya butuhkan untuk memperlambatnya. Selama musim hujan satu-satunya cara saya bisa melakukan ini adalah dengan menggunakan kedua rem dengan hati-hati DAN meletakkan kaki. Saya meletakkan kaki saya dengan betis di pedal dan menekan ke bawah.
Motor tua saya memiliki rem yang sangat cerdik jadi saya mulai melakukan ini. Tetapi bahkan yang baru saya yang memiliki rem sangat baik membutuhkan teknik ini selama musim hujan ketika jalan sangat licin.
sumber
Tampaknya Anda hanya melakukan pengereman dengan rem belakang dan menggunakan bagian depan sebagai keadaan darurat. Ini adalah cara paling tidak efektif untuk memperlambat. Saya sering mengerem dengan menggeser roda belakang, terkadang terkunci.
Saat pengereman, sebagian besar energi diserap oleh rem depan. Perlambatan menempatkan massa ke roda depan dan mengeluarkannya dari roda belakang.
Cara terbaik untuk pengereman adalah rem lebih banyak dengan rem depan, brace terhadap setang dan pindahkan pusat massa sejauh mungkin ke belakang dan rendah. Ini akan mengurangi risiko membuang. Untuk keturunan panjang, lebih baik mengerem keras lalu melepaskan, lalu mengerem lagi keras.
Tapi, terkadang cara terbaik adalah menemukan tempat yang empuk untuk mendarat.
sumber
Dalam kondisi suboptimal, ban akan kehilangan traksi dan meluncur bahkan di bawah kecepatan berjalan lambat (4 km / jam) ketika Anda menerapkan rem. Ironisnya, Anda perlu melepaskan rem untuk mendapatkan kembali traksi, dengan cepat aplikasikan kembali untuk memperlambat. Dan inilah cara Anti-lock Braking System (ABS) bekerja.
Hanya sedikit orang yang terlatih untuk berurusan dengan slide roda belakang: kebanyakan dari kita panik dan menerapkan rem depan, menyebabkan kedua roda terkunci dan pergeseran berat hanya membuang kita keluar.
Sayangnya, "simulasi ABS" bukanlah keterampilan yang mudah diperoleh. Yang bisa kita lakukan adalah memperlambat kecepatan berjalan untuk mengurangi dampak kerusakan.
sumber
Saya tidak 100% yakin dengan ini sebagai jawaban, tapi saya punya sedikit pengalaman. Saya tidak tahu apa-apa tentang istirahat yang terlalu panas.
Saya bepergian sepanjang tahun, dan sebagian dari perjalanan ini adalah di sebuah bukit kecil di jalan yang tenang. Snow memberikan kondisi sempurna untuk bertanya, "Apa yang bisa dilakukan sepeda saya?"
Jadi, saya akan langsung menuruni bukit es dan mengunci roda belakang ... Bagian belakang sepeda motor langsung mencambuk ke arah depan. Jarak antara depan dan belakang jelas harus tetap sama, sehingga sepeda menjadi menyamping di jalan (kadang-kadang, dengan saya masih di atasnya). Tindakan terbaik sepertinya adalah apa yang akan Anda lakukan di dalam mobil, putar setang untuk menjaga roda depan ke arah gerakan Anda dan lepaskan jeda. Perbedaannya dengan sepeda adalah Anda juga harus menjaga berat badan Anda di atasnya, jadi jangan menahan sepeda Anda ke samping atau itu akan meluncur keluar dari bawah Anda.
Sebagai catatan: Saya tidak tahu mengapa bagian belakang motor lebih cepat daripada bagian depan, tapi ini penting. Bisa jadi kurangnya traksi menyebabkan punggung meluncur keluar dari berat badan Anda, tetapi kemudian bagian depan masih memiliki cukup untuk memindahkan gaya samping ke depan. Saya bukan fisikawan, hanya seorang pria yang mengunci rodanya. :)
Saya selalu lebih beruntung memperlambat sepeda dengan hanya menggunakan istirahat depan.
Ternyata tidak mudah. Ketika saya di atas es, condong ke belokan akan menyebabkan tabrakan instan. Saya mengambil belokan cukup lambat sehingga saya bisa melakukannya dengan memutar stang sendirian.
Musim dingin akan datang ke sini, saya akan memikirkan hal ini.
sumber