Mengapa mesin saya tidak berputar?

Setelah melakukan perawatan pada mesin 2.000 Porsche 911 (biasanya disedot 3.4L), saya menemukan bahwa saya dapat memutarnya secara manual dengan kunci pas di roda gila, ke titik tertentu tetapi tidak lebih jauh dan saya tidak tahu mengapa ia menang ' t memutar.

Rinciannya

Saya melepas mesin dari mobil dan mengganti segel utama belakang dan bantalan poros tengah, yang mungkin telah merembes minyak dan merupakan titik lemah yang terkenal untuk mesin-mesin ini. Penggantian bantalan poros tengah dilakukan dengan menggunakan prosedur yang direkomendasikan pada Bagian Pelican . (Prosedur yang ditautkan adalah untuk Boxster daripada 911, tetapi prosedur ini pada dasarnya sama.) Rantai sproket di belakang bantalan ditahan sementara dengan mengatur sekrup untuk mencegahnya berputar dan mengacaukan waktu. Kemudian bantalan diganti dan sekrup yang ditetapkan dilepas. Saya melakukan semua itu dan kemudian memutuskan untuk memeriksa kembali waktunya untuk memastikan semuanya masih baik-baik saja. Bukan itu.

Dengan semua 6 busi dilepas, saya dapat memutar mesin sekitar 150 derajat atau lebih, dan kemudian tidak akan berubah lebih jauh. Saya berpikir bahwa mungkin saya telah membuat beberapa kesalahan dan bahwa entah bagaimana waktunya dilewati ( tetapi perhatikan bahwa saya tidak tahu apakah ini masalahnya atau tidak ), jadi saya menggunakan borescope untuk melihat ke dalam setiap silinder. Namun, sementara beberapa katup terbuka, masih ada jarak antara setiap bagian atas piston dan setiap bagian bawah katup.

Diagram ini menunjukkan orientasi dari bagian-bagian yang relevan meskipun diagram ini adalah versi yang sedikit lebih baru dari mesin saya (tambang memiliki 5 rantai; yang ini memiliki 3). Poros perantara berada di bawah poros engkol dan bantalan poros tengah tidak cukup terlihat dalam gambar ini. Namun mudah untuk memvisualisasikannya - di ujung (atas gambar) poros tengah, tepat di bawah bantalan poros engkol utama.

Jadi pertanyaan saya adalah, mengapa mesin saya tidak mau?

Catatan tambahan

Berikut adalah beberapa catatan tambahan yang dapat membantu menyampaikan rincian penting dengan lebih baik yang secara tidak sengaja saya tinggalkan dari deskripsi aslinya.

1. Saya akan mengubahnya ke TDC untuk memeriksa waktu statis tapi itulah yang saya coba lakukan ketika saya menemukan masalah yang tidak terduga ini.
2. Langkah prosedur penguncian cam yang dimasukkan sebagai catatan ke prosedur tertaut tidak ada dalam prosedur yang saya ikuti (yang ada dalam buku cetak dan tidak online), sehingga kamera tidak dikunci sebelum persiapan ini dan tidak dikunci sekarang.
3. Kamera tidak dapat dikunci sekarang karena alat hanya berfungsi ketika mesin berada di TDC, dan lihat poin # 1.
4. Saya tidak ingin mengambil risiko kerusakan lebih lanjut dengan memutar mesin ke belakang.
5. Berdasarkan pengukuran sudut ujung camshaft (yang terlihat sejak saya melepas tutup pelindung), tampak bagi saya bahwa jika waktunya mati, itu tidak banyak mati.
6. Mesin saat ini berada pada dudukan engine dengan busi dan transmisi dilepas.
7. Saya bersedia dan mampu untuk melakukan upaya tambahan menghapus knalpot dan cam selimut, tapi akan benar-benar suka menghindari itu sampai saya pertama kali bisa membuat beberapa diagnosis yang meyakinkan yang membutuhkan itu.
8. Saya memiliki buku manual enam belas volume Porsche manual untuk kendaraan ini.
9. Saya lebih suka mengemudi. :(

Jawabannya adalah salah satu dari:

• Gesekan

  Misalnya, batang, poros utama, keseimbangan atau menengah, dan / atau bantalan bubungan, pompa oli atau air, atau cincin piston terlalu ketat. Pemasangan kembali komponen-komponen dry clean tanpa menggunakan pelumas perakitan juga akan menyebabkan gesekan berlebih.

• Kompresi

  Gerakan menahan tekanan udara. Menghapus busi akan membantu di sini (dalam hal ini, sudah dihapus).

• Gangguan

  Jika cam tidak aktif, katup dapat mengganggu piston, mencegah rotasi

• Mengunci

  Biasanya keadaan konverter transmisi / kopling / torsi adalah alasan untuk mengunci

Anda perlu mengonfirmasi bahwa waktunya OK

Utas forum ini sepertinya membicarakan mesin yang sama dengan yang Anda miliki (3,4 L, 5 rantai).

Menurut pos, inilah yang harus Anda lakukan:

1. putar mesin ke TDC untuk Bank 1 (semoga 150 derajat kebebasan Anda memungkinkan untuk ini)

2. periksa apakah takik timing pada Cams sejajar dengan kepala silinder (dari utas ini ). Saya tahu gambar di sini agak kecil tapi itu yang terbaik yang bisa saya temukan.

   

3. ulangi 1 dan 2 untuk Bank 2 TDC, yang tidak akan dapat Anda lakukan jika mesin Anda hanya berputar 150 °.

Saya berharap Anda dapat mengonfirmasi bahwa waktunya tidak tepat di satu sisi yang dapat Anda periksa. Jika Anda tidak dapat memeriksa kedua sisi maka saya tidak yakin bagaimana lagi Anda dapat mengonfirmasi jika waktunya salah.

Berdasarkan utas forum yang baru saja saya ulas, saya tidak akan terkejut jika waktu Anda habis.

Saya memiliki Porsche 996 2002 sekitar bulan lalu. Saya mengalami kegagalan awal pada bantalan poros tengah saya. Mesin masih bekerja dengan baik tetapi Anda bisa tahu bahwa waktunya sudah mati. Dan tentu saja mendengar suara. ketika saya mencoba untuk memutar mesin, pengajuan logam di dalam mesin melelehkan salah satu tensioner rantai (sisi kiri) menghasilkan bola besar plastik hitam pada rantai yang terjepit di antara gigi. walaupun waktunya sedikit berkurang, saya hanya bisa memutar mesin sampai titik tertentu dan itu karena bola plastik. Menghubungi sproket. tidak terlihat terlalu buruk bagi saya tetapi saya memiliki pembersihan serius di depan saya dan beberapa bagian. Kira itu lebih baik daripada bencana yang lengkap.