Relay Otomotif - Apa perbedaan sebenarnya?

Atau mungkin pertanyaan saya seharusnya 'apakah saya benar-benar membutuhkannya?'

Saya memiliki sirkuit di mana saya mengendarai relay SPDT dengan PIC (dan transistor). Relai beralih 12V dan ~ 150 mA (ini mengubah arus koil dari relai lain yang ada)

Rangkaian ini akan digunakan dalam mobil / mobil dan relay eksternal adalah relay otomotif standar yang ada. Namun, apakah relai sirkuit saya harus 'Otomotif' atau dapatkah saya menggunakan relai daya standar dengan peringkat yang benar? Apa perbedaan aktual antara kedua jenis (jika peringkatnya sama)?

Saya melihat dari berbagai lembar data bahwa mereka semua memiliki ketahanan kejut dan getaran yang berbeda, tetapi ada relay standar dengan kinerja yang lebih baik daripada yang otomotif. Yang jelas adalah bahwa suplai biasanya 12V dan mereka memiliki arus kontak tinggi untuk beban besar, tetapi saya tidak memerlukan daya dalam kasus saya karena saya hanya beralih arus koil. Jelas ada konektor standar untuk relay otomotif (H4 dan seterusnya) tetapi ada juga tipe lubang, yang akan saya gunakan.

Saya jelas melewatkan sesuatu yang jelas?

Sunting: Menambahkan skema sederhana tentang apa yang saya lakukan. Pada dasarnya, saya mengalihkan arus dari satu relai yang ada ke yang lain dengan menggunakan relai baru dan memasukkan dioda. MCU telah menghubungkan sirkuit yang tidak ditampilkan, relay yang ada menghidupkan motor yang tidak ditampilkan. Garis putus-putus menunjukkan kabel yang ada yang saya potong. Switch yang ada diperlihatkan adalah representasi yang disederhanakan dari sirkuit yang kompleks, tetapi pada dasarnya salah satu atau relai lainnya diaktifkan, dan saya dapat mengubah itu dengan logika di MCU (hanya dalam satu arah).

Lingkungan dalam mobil sangat berbeda dari yang dialami oleh komponen elektronik dalam kotak di atas meja di kantor Anda. Ada beberapa karakteristik khususnya yang menekankan komponen elektronik lebih dalam mobil daripada lingkungan kantor:

1. Suhu. Sebuah mobil masih harus dimulai pada pagi musim dingin di Nome atau setelah memanggang di bawah sinar matahari Juli yang panas hingga pertengahan sore di Yuma. Ekstrem ini tidak hanya menimbulkan tantangan bagi kemampuan pengoperasian, tetapi siklus termal harian menyebabkan tekanan mekanis.

2. Getaran.

3. Kekuatan berisik. Daya mobil "12V" tidak jauh dari pasokan power supply 12 V yang diatur. Itu dapat turun secara signifikan selama start, pergi ke 14 V ketika mesin sedang berjalan, dan dapat memiliki 10s volt paku jahat di atasnya. Sebagai contoh, regulator 7805 normal dapat rusak oleh kekuatan mobil, meskipun itu berperingkat 35 V. Ada seri regulator khusus yang dinilai untuk kekuatan mobil, yang tentu saja lebih mahal.

4. Kelembaban. Kelembaban relatif tidak dapat diprediksi dan dapat pada satu ekstrem atau yang lain untuk jangka waktu yang lama.

Selain itu, pengguna akhir umumnya tidak mentolerir kegagalan juga di mobil seperti pada peralatan kantor biasa.

Saya tidak bisa mengatakan seberapa banyak ini relevan dengan situasi Anda karena Anda belum memberi tahu kami apa yang sebenarnya Anda coba lakukan. Namun, perlu diingat bahwa ada jutaan mobil yang terjual setiap tahun, sehingga volumenya tinggi dan ada persaingan yang cukup besar. Jika pabrikan tidak perlu membayar untuk karakteristik komponen yang ekstra kuat, mereka tidak akan membayar. Fakta bahwa sebuah perusahaan mobil bersedia membayar ekstra $ .50 untuk estafet yang masuk ke sejuta mobil, harus memberi tahu Anda bahwa itu penting. Itu $ 500rb yang bisa mereka hemat jika tidak. Dengan kata lain, itu sekitar 3-4 insinyur selama satu tahun untuk datang dengan alternatif yang lebih murah.

Ini tidak semua tentang cara kerjanya. Ini tentang persyaratan apa yang dibuat terkait pengembangan produk dan manajemen kualitas untuk komponen.

• Komponen otomotif dikelola sesuai dengan standar manajemen kualitas otomotif (ISO / TS 16949).
• Komponen elektronik untuk fungsi yang relevan dengan keselamatan, harus sesuai dengan standar keselamatan fungsional otomotif (ISO 26262).