Mengapa resistor, bukan PWM, digunakan untuk mengontrol kecepatan motor blower otomotif?

Resistor motor blower digunakan untuk mengurangi kecepatan motor blower otomotif.

Tetapi mereka menjadi panas, bisa terbakar, tidak efisien. Jawaban ini mencantumkan manfaat PWM, namun tampaknya hampir tidak ada manfaat kontrol kecepatan resistif.

Mengapa produsen mobil tidak menggunakan PWM saja?

motor automotive pengguna95482301
sumber

Resistor jauh lebih dapat diandalkan daripada sistem sirkuit tambahan. Tebakan saja.

MadHatter

Juga, jauh lebih murah.

WhatRoughBeast

Ya, secara intuitif, orang bisa berdebat soal biaya dan keandalan. Tetapi apakah MOSFET benar-benar jauh lebih mahal, tidak dapat diandalkan atau rumit, daripada rangkaian timer + MOSFET? Bahkan sebagai bagian pengganti, itu bisa dengan mudah cocok dengan faktor bentuk yang sama. Dengan keuntungan tambahan karena memiliki efisiensi yang lebih baik (konsumsi bahan bakar lebih rendah oleh alternator), kontrol kecepatan bertahap, dll.

user95482301

Sulit untuk melakukan PWM ke beban induktif pada tingkat daya tanpa memperkenalkan banyak suara ke sirkuit di dekatnya seperti penerima radio atau sistem suara. Ini membutuhkan sejumlah besar sirkuit tambahan untuk melakukannya dengan baik. Resistornya sederhana dan Just Works (TM).

Dave Tweed

Saya akan membahas apa yang dikatakan @DaveTweed, sementara mobil tidak perlu melewati persyaratan EMC sepengetahuan saya, semuanya cenderung bekerja lebih baik di lingkungan dengan kebisingan rendah. Juga untuk menghemat daya, mobil bertenaga gas menghasilkan jauh lebih banyak listrik daripada yang biasanya mereka gunakan. Ini akan seperti mengubah satu lampu di gedung dari pijar ke LED, apakah Anda memperhatikan di akhir bulan? Kemungkinan besar tidak.

MadHatter

Jawaban:

Target BIAYA, Kinerja, dan Keandalan semua harus dipenuhi.

PWM juga harus disaring dengan tersedak mahal dan tutup sehingga tidak mengganggu penerimaan pedesaan AM Anda dari radiasi dari bawah kursi Anda yang sekarang bertindak seperti antena. 15A Tersedak dapat menambah biaya yang signifikan.

Ketika kami membuat elektronik pemanas 100k / mo untuk Chepler Jeep Cherokee, proses kualifikasi dibayar oleh Chrystler yang mencakup Omron Relay Engineer yang terbang dari Jepang untuk memenuhi kualifikasi proses perakitan kami. Kualifikasi akhir. Tes adalah tes driver Chrysler mengambil 2 kendaraan ke Churchill dan kembali ke Detroit.

Itu tidak semua tetapi aman untuk mengatakan, mereka diuji dengan baik untuk keandalan dan biaya kami untuk semua elektronik sederhana, yang dilapisi sekitar $ 12 sehingga menambah PWM dan filter akan menjadi perbedaan yang signifikan. Itu kembali di 90-an sehingga mungkin tidak sama sekarang, tetapi biaya dan kualitas adalah segalanya. MTBF kurang penting karena menambah bisnis suku cadang setelah 10 tahun.

Kawat pengapian telah lama menjadi kawat karbon dengan resistansi tinggi untuk menghindari kemungkinan masalah EMC yang serupa.

Tony Stewart Sunnyskyguy EE75
sumber