Dalam Pengujian Tekanan Silinder Dengan Transduser Tekanan dan Oscilliscope

Baru-baru ini saya telah mencari membeli transduser tekanan PSI yang lebih tinggi untuk dilakukan dalam pengujian tekanan silinder. Saya telah menemukan kendaraan yang akan mendapat manfaat dari pendekatan ini dan berharap saya berpikir untuk mencoba ini di masa lalu.

Saya telah menonton video tentang subjek ini dan memiliki gagasan umum tentang cara kerja diagnostik tekanan silinder.

Beberapa contoh yang saya lihat sejauh ini

• Bentuk gelombang yang dikenal baik.
• Bentuk gelombang gas buang yang terpasang.
• Bentuk gelombang yang menunjukkan masalah dengan penyegelan katup.

Meskipun saya akan bersedia untuk melihat bentuk gelombang yang sama di berbagai mesin / kondisi.

Saya tertarik mempelajari tentang bagaimana timing cam memengaruhi bentuk gelombang. Katakanlah rantai direntangkan dan / atau roda gigi dilepas satu gigi.

Dan seperti pertanyaan yang lebih luas, apa yang bisa diceritakan oleh tes tekanan dalam silinder kepada saya dan bagaimana saya bisa menginterpretasikan bentuk gelombang?

Menganalisis dalam bentuk gelombang tekanan silinder sangat berguna dalam mengembangkan strategi pembakaran di lingkungan R&D OEM dan juga untuk mendiagnosis banyak masalah.

Saya telah mengambil gambar dan penjelasannya dari Snap pada katalog produk yang saya pikir telah dijelaskan dengan baik.

A — Posisi Siap

- Piston berhenti di TDC

- Konten silinder dikompresi

- Kedua katup ditutup

- Pulsa percikan biasanya terjadi 7 hingga 10 derajat sebelum tekanan puncak.

B — Posisi Daya

- Kedua katup tetap tertutup

- Piston dengan cepat melanjutkan pergerakannya

- Piston mencapai kecepatan tertinggi di titik tengah

- Piston dengan cepat mengurangi kecepatan dan berhenti pada akhir pukulan

C — Posisi Vakum 1

- Piston berhenti di BDC

- Kedua katup tetap tertutup

- Tekanan silinder telah menghilang, dan tekanan cepat pada piston telah menarik ruang hampa di dalam silinder

- Katup buang siap terbuka

D — Posisi Pembuangan

- Katup buang telah terbuka

- Piston dengan cepat melanjutkan pergerakannya

- Piston mengeluarkan isi silinder melalui katup buang terbuka

- Piston mencapai kecepatan tertinggi di titik tengah

- Piston dengan cepat mengurangi kecepatan dan berhenti pada akhir pukulan

E — Posisi Nol

- Piston berhenti di TDC

- Katup buang telah tertutup

- Katup intake siap dibuka

F — Posisi Pengambilan

- Katup intake sudah terbuka

- Piston dengan cepat melanjutkan pergerakannya

- Down-stroke piston menarik udara ke dalam silinder melalui katup intake terbuka

- Piston mencapai kecepatan tertinggi di titik tengah

- Piston dengan cepat mengurangi kecepatan dan berhenti pada akhir pukulan

G — Posisi Vakum 2

- Katup intake sudah tertutup

- Piston down-stroke telah menarik sedikit vakum yang tidak terdeteksi dalam silinder. (Throttle tertutup mendaftarkan ruang hampa yang dapat terdeteksi.)

- Piston berhenti di BDC

H — Posisi Kompresi

- Kedua katup ditutup

- Piston dengan cepat melanjutkan pergerakannya

- Isi silinder dikompres pada gaya naik piston

- Piston mencapai kecepatan tertinggi di titik tengah

- Piston dengan cepat mengurangi kecepatan dan berhenti pada akhir pukulan

Sekarang ke diagnostik. Mengukur dalam tekanan silinder akan menunjukkan banyak masalah jika dianalisis dengan benar.

1. Jika ring piston rusak (kehilangan kompresi akan menghasilkan pembacaan tekanan puncak yang lebih rendah dari normal).
2. Jika ada batasan dalam intake atau knalpot dan itu akan muncul di area C (exhaust) dan D (intake) dalam bentuk gelombang.
3. Jika paking kepala rusak, tekanan puncak akan lebih rendah dari pembacaan normal.
4. Kegagalan waktu katup akan muncul dalam bacaan. Jika ada katup terbuka, tekanan kompresi (A) akan lebih rendah dan tidak akan ada vaksin yang dibuat dalam langkah asupan. Masalah timing camshaft akan memiliki pembacaan tekanan kompresi dan vaksin yang berbeda.

Sensor tekanan dalam silinder berguna untuk menemukan ketukan atau peledakan secara akurat.

Detonasi adalah pembakaran yang tidak diinginkan yang terjadi ketika kantong udara panas dengan bahan bakar dinyalakan secara otomatis dan kurva tekanan kuning dengan ujung bergerigi di bagian atas menjelaskannya dengan jelas. perusahaan yang didanai dengan baik seperti tim OEM atau F-1 memiliki akses ke peralatan canggih tersebut.

Ceria, Vish

Saya menggunakan transduser tekanan untuk menguji masalah sinkronisasi cam. Dan masalah lainnya. Masalah sinkronisasi cam terlihat pada bentuk gelombang di bagian yang disebut ramp knalpot. Bagian tengah ramp bergerak bolak-balik saat timing valve berubah. Sangat mudah untuk melihat apakah Anda tahu ke mana harus mencari. Diperlukan pelatihan tentang apa yang harus dicari. Ini sedikit seperti menafsirkan bentuk gelombang pengapian. Salah satu pemasok alat ini menyediakan program interpretif waktu nyata yang dapat membantu, tetapi tidak akan meniadakan perlunya pelatihan yang tepat.

Dalam pembacaan tekanan silinder dapat digunakan untuk melihat: Kompresi, cranking dan running, aktivasi VVT, timing cam, kegagalan bukaan katup, pembatasan knalpot, dan lainnya.

Cara paling akurat untuk mendiagnosis knalpot yang terpasang (tidak parah) atau peregangan rantai adalah dengan membandingkan bentuk gelombang yang baik pada mesin dan tahun yang sama. Seperti alat diagnostik lainnya dari jenis ini, butuh waktu dan pengalaman untuk melakukannya tanpa membandingkan dengan bentuk gelombang yang baik.

Alat bagus lain dalam hubungannya dengan alat kompresi yang Anda gambarkan adalah melihat bentuk gelombang pengapian sekunder osiloskop, yang lebih sulit untuk terhubung pada mobil tanpa kabel steker.