Mengapa pabrikan pergi ke rasio transmisi selain 1: 1?

Saat membaca pertanyaan ini, terlintas dalam benak saya:

Mengapa pabrikan mulai membangun transmisi tanpa rasio 1: 1?

Dalam transmisi yang lebih lama Anda akan melihat rasio 1: 1 sepanjang waktu, baik sebagai rasio final drive atau rasio yang tepat sebelum overdrive. Apakah ada alasan untuk ini, baik secara teknis, mekanis, atau finansial? Menurut saya akan lebih mahal untuk membuat transmisi Anda karena 1: 1 (bagi saya) akan memerlukan lebih sedikit gearing *. Power in = Power out ... bantu saya untuk mengerti?

* Catatan: Dengan bersiap di sini, saya mungkin seharusnya mengatakan teknik .

Desainer gearbox harus menghindari rasio bilangan bulat seperti wabah.

Untuk alasan mekanis .

Rasio integer akan mempercepat keausan karena meningkatkan frekuensi gigi A pada gigi pengemudi yang akan bertemu dengan gigi B pada gigi yang digerakkan.

Frekuensi ini dikenal sebagai frekuensi berburu gigi , yang telah saya jelaskan lebih terinci di sini .

Tentang 1: 1

1: 1 adalah kasus khusus yang dikenal sebagai drive langsung . Poros input dikunci dengan poros output , sehingga argumen di atas tidak benar-benar berlaku.

Saya percaya Wikipedia memberi penjelasan yang masuk akal tentang hal ini:

Di era ketika berbagai model mobil dengan ukuran roda yang berbeda dapat ditampung hanya dengan mengubah rasio final drive, masuk akal bagi semua transmisi untuk menggunakan penggerak langsung sebagai gigi tertinggi. Namun, seperti disebutkan sebelumnya, ini akan menyebabkan mesin beroperasi pada RPM terlalu tinggi untuk jelajah yang efisien. Meskipun menambahkan gear jelajah ke gearbox utama dimungkinkan, umumnya lebih mudah untuk menambahkan sistem overdrive dua gigi terpisah ke gearbox yang ada. Ini tidak hanya berarti bisa disetel untuk kendaraan yang berbeda, tetapi memiliki keuntungan tambahan yang bisa ditawarkan sebagai opsi, yang mudah ditambahkan.

Saya menafsirkan bahwa itu berarti ada beberapa faktor pendorong yang berperan (dilambangkan dalam tanda kurung):

• 1: 1 tidak cukup sebagai rasio gigi final karena RPM engine yang dihasilkan terlalu tinggi untuk kecepatan jelajah kendaraan modern ( mekanis )

• Lebih mudah untuk merancang gearbox untuk memiliki dua gigi overdrive daripada memiliki drive langsung dengan satu gigi overdrive ( biaya, manufaktur, teknik )

• Desain dengan dua gigi overdrive lebih mudah disetel untuk kendaraan yang berbeda, menjadikan desain gearbox yang sama lebih universal ( biaya )