Mengapa roda belakang tidak diletakkan di bagian paling belakang bus?

Di beberapa mobil, saya perhatikan roda belakang terletak di bagian paling belakang kendaraan. Namun, saya perhatikan bahwa roda belakang bus selalu terletak sekitar 1/4 jalan ke depan dari belakang. Apa alasannya?

Beberapa ide:

• Distribusi Beban Roda : Beban lebih besar pada roda belakang yang menyediakan daya; lebih banyak kekuatan di bagian depan tidak membawa manfaat dan akan memberikan daya tarik lebih sedikit.
• Kemampuan manuver yang lebih baik karena memiliki jarak sumbu roda yang lebih pendek.
• Ground Clearance yang lebih baik dalam beberapa kondisi, terutama untuk gundukan dan atau kemiringan yang meningkat misalnya.
• Mengemudi yang Lebih Baik : Roda depan sekarang berputar di titik yang lebih dekat ke CG daripada dengan roda belakang. Tidak bagus dengan dinamika kendaraan tetapi ini tampak lebih baik daripada bagian belakang 'tertinggal' di belakang.
• Struktural : Seperti yang ditunjukkan beberapa orang, lebih baik menyeimbangkan bobot di kedua sisi gandar (pikirkan balok). Anda memiliki muatan titik (pada dasarnya) untuk mesin dan muatan yang didistribusikan untuk sisa bus. Daripada menempatkan semuanya di satu sisi, Anda dapat mendistribusikannya untuk mengurangi pemuatan utama.

Saya pikir salah satu alasannya adalah struktural. Bagian bawah pada bus adalah seperti jembatan dengan balok baja panjang yang memanjang, dan jika penyangga berada di ujung, tekanan dan defleksi akan terlalu tinggi. Dengan menggerakkan roda lebih ke pusat gravitasi dalam mengurangi kelenturan pusat bus.

Selain itu driveshaft bisa lebih pendek yang berarti lebih sedikit kelenturan dan lebih sedikit keausan.

Beban gandar depan merupakan pertimbangan penting. Sulit untuk membawa banyak beban pada poros yang mengarahkan, karena Anda secara efektif dibatasi pada roda tunggal, dan Anda ingin meminimalkan bantuan daya yang diperlukan untuk memutar roda kemudi.

Jawabannya adalah kombinasi dari beberapa faktor. Bobot sangat terkait dengan posisi gandar belakang. Jika Anda berasumsi bahwa bus memiliki muatan penuh penumpang, Anda akan menginginkan kekuatan ke roda belakang terdekat di mana ada berat. Bus yang lebih besar memiliki gandar ganda / roda untuk mengakomodasi bobot tambahan, tetapi posisi gandar sering tetap sama. Beberapa truk roda dua tugas berat memiliki gandar belakang lebih dekat ke bagian belakang kendaraan untuk mengimbangi muatan yang akan mereka bawa. (trailer, kendaraan rekreasi, dll). Bus penumpang konvensional membutuhkan jarak sumbu roda yang lebih pendek, dan gandar belakang tunggal tugas berat. Ini adalah kompromi antara bobot, pengendaraan, dan penghematan bahan bakar.

Ada banyak faktor tetapi saya akan mengatakan dua faktor utama adalah:

• Panjang Poros Drive - Poros drive yang sangat panjang menyebabkan berbagai masalah teknis sehingga ada beberapa tekanan untuk meminimalkan panjangnya.
• Kemampuan manuver - Jarak sumbu roda lebih panjang menyebabkan masalah sebagian besar saat berbelok di perempat yang sempit. Semakin panjang jarak sumbu roda semakin besar perbedaan antara lintasan roda depan dan roda belakang. Jadi bagian depan melewati tikungan dengan baik tetapi roda belakang naik melewati trotoar dan mengeluarkan tiang lampu.

Pikirkan tentang bagaimana Anda akan mendukung balok yang panjang dan fleksibel (atau penggaris 30cm, jika Anda mau). Jika Anda meletakkan penyangga di ujungnya, balok akan melorot di tengah; tetapi jika Anda meletakkan penyangga pada 1/4 dan 3/4 dari panjang, berat balok di antara penyangga akan diimbangi dengan berat balok di luar penyangga.

Tentu saja, ada banyak faktor lain yang terlibat dalam mendesain kendaraan, tetapi mobil-mobil mungil dengan roda di ujungnya adalah keanehan.

Kemungkinan besar kombinasi alasan.

Perilaku kemudi dan gangguan lalu lintas:

Memiliki poros di ujung bus:

Akan secara drastis mengubah perilaku atau persyaratan kemudi dengan membuat as roda depan dan belakang bus berjalan di sepanjang radius yang lebih kecil atau belokan yang lebih ketat. Ini dapat menyebabkan lebih banyak (kuantitas dan / atau keparahan) gangguan ke lalu lintas lainnya.
Pengemudi harus mengemudi lebih jauh ke depan sebelum memulai belokan, jika tidak roda belakang akan dengan cepat melampaui lajur yang dilewati bus. Ini dapat berarti melayang di tengah persimpangan (mungkin berisiko mengenai lalu lintas di sisi lain) jika belok kiri, atau menabrak trotoar (dan mungkin lebih banyak kerusakan pada struktur jalan, bangunan, orang, dll.) jika belok kanan di persimpangan. Secara alami, harus mengemudi lebih jauh ke depan akan memblokir lebih banyak jalur / lalu lintas ke arah yang sama sampai selesainya belokan.

Memiliki poros lebih jauh ke atas:

Akan memungkinkan gandar depan dan belakang bus berjalan sepanjang radius yang lebih besar. Hal ini memungkinkan bus untuk berbelok "lebih halus", memungkinkan bus untuk mulai berbelok lebih cepat, dan memungkinkannya untuk tetap lebih dalam "jalur" sendiri saat berbelok.

distribusi dan peraturan berat:

Saya dulu bekerja di industri transportasi.
Lokasi gandar / momok hanya dapat bergerak untuk mengimbangi distribusi berat di atas roda. Mereka harus memastikan bahwa setiap roda memiliki berat di bawah ambang batas tertentu agar diizinkan di jalanan. Jika mereka tidak dapat membuatnya berfungsi, maka mereka menambahkan lebih banyak as untuk mendistribusikannya lebih banyak. Ini diberlakukan dengan stasiun penimbangan dan sejenisnya.

CalTrans http://www.dot.ca.gov/

GENERAL RULE

35550. (a) The gross weight on any one axle shall not exceed 20,000 pounds,
and the gross weight upon any one wheel, or wheels, supporting one end of an
axle, shall not exceed 10,500 pounds.

Saya percaya jalan-jalan dan jalan raya hanya bisa mengambil tekanan lokal begitu banyak sebelum mereka mulai rusak.

Sebagian besar bus di AS menggunakan engine belakang / tata letak drive belakang, dengan engine terletak di belakang gandar belakang untuk kemudahan perawatan. Tidak ada poros penggerak per se, karena mesin / transmisi / gandar belakang terintegrasi.