Mengapa lebih sulit untuk menghidupkan motor / generator dengan terminal korsleting?
14
Poros motor yang tidak terhubung mudah untuk diputar relatif terhadap motor dengan terminal korsleting. Jika beban resistif terhubung ke terminal, kesulitan belok ada di antara keduanya.
Biasanya sumber daya listrik adalah tegangan konstan, sehingga beban dengan tahanan yang lebih kecil dianggap sebagai beban yang lebih besar . Bisakah Anda mengedit judul Anda?
TimWescott
Tidak dalam pengalaman saya, terminal korsleting lebih sulit dengan magnet DC brushed permanen atau motor BLDC. Lebih spesifik tentang jenis motor yang Anda gunakan.
Neil_UK
@Neil_UK Saya setuju dengan Anda. Saya pikir itulah yang saya nyatakan dalam deskripsi.
abc
Jawaban:
39
Saya harus mulai dengan beberapa terminologi - maaf jika ini esoteris, tetapi ini akan membawa hal-hal yang sejalan dengan bagaimana orang berbicara tentang subjek ini.
Saat Anda menghidupkan mesin DC magnet permanen *, armature menghasilkan tegangan secara internal. Ini disebut "EMF" ** dari armature, atau "EMF kembali" jika mesin berjalan sebagai motor. EMF ini selalu dihasilkan saat mesin berputar.
Ketika Anda menjalankan arus melalui mesin DC, itu menghasilkan torsi. Torsi ini selalu dihasilkan ketika mesin berputar, terlepas dari apakah itu motor atau generator.
Ketika Anda meletakkan resistan pada terminal mesin dan memutar porosnya, itu menghasilkan EMF itu. Dengan resistansi terhubung, EMF ini menyebabkan arus mengalir yang sebanding dengan EMF dibagi dengan resistansi eksternal plus resistansi jangkar alat berat. Arus ini, pada gilirannya, menghasilkan torsi yang menahan gerakan (karena kekekalan energi, ia harus berada pada arah untuk menolak gerakan).
Korslet alat berat menempatkan resistansi sekecil mungkin - Anda tidak bisa mendapatkan lebih rendah dari 0 tanpa menggunakan sirkuit aktif. Torsi belakang dalam hal ini adalah murni produk EMF dan resistansi jangkar. Meningkatkan resistansi dengan meletakkan resistor di sana berarti lebih sedikit arus untuk kecepatan mesin yang sama, yang berarti lebih sedikit torsi kembali. Secara ekstrim, Anda tidak memiliki resistor sama sekali, yang berarti hambatan listrik tak terbatas - ini berarti bahwa torsi belakang akan berasal dari efek mekanis seperti gesekan (dan angin, jika Anda memutarnya secepat itu), dan mungkin mekanis dan efek elektromekanis ketika medan magnet bekerja melawan besi di dinamo.
* Saya menyebutnya "mesin" bukan "motor" karena dapat berupa motor atau generator, tergantung pada bagaimana Anda menggunakannya. Tetapi Anda tidak perlu mengubah apa pun secara internal untuk mengubah cara menggunakannya - karenanya, "mesin".
** EMF adalah singkatan dari "gaya gerak listrik", yang merupakan istilah baru dan lebih lama untuk "tegangan". Tampaknya konyol memiliki dua istilah, tetapi kadang-kadang berguna.
Saya menghargai penjelasan mendasarnya. Saya menemukan banyak informasi mengenai "apa" dari operasi motor DC, tetapi "mengapa" lebih sulit didapat.
abc
Anda menyebutkan sirkuit aktif - apakah ada contoh drive motor yang secara aktif memperkenalkan arus sebagai respons terhadap EMF belakang untuk memberikan pengereman yang lebih baik daripada korslet yang dapat disediakan terminal?
Reinstate Monica - ζ--
3
@AndreyAkhmetov ya. Bahkan, dimungkinkan untuk membangun amplifier yang impedans outputnya negatif dan besarnya sama dengan resistansi jangkar motor. Kemudian untuk keperluan dinamika motor, sistem mendekati akting seperti motor dengan belitan tanpa hambatan. Pengaturan kecepatan jauh (tetapi tidak sempurna) ditingkatkan, termasuk mengatur turun ke kecepatan = 0. Saya tidak yakin apakah itu telah digunakan untuk pengereman motor, tetapi itu digunakan untuk sementara waktu di tahun 1970-an untuk mengatur kecepatan motor kaset. drive dalam peralatan audio konsumen agak canggih.
TimWescott
@TimWescott Rapi, terima kasih!
Reinstate Monica - ζ--
1
@AndreyAkhmetov Jika Anda ingin tingkat kontrol yang baik, Anda bisa melakukan apa yang dikatakan Tim, tetapi untuk metode cepat dan kotor, Anda bisa menggerakkan motor ke arah yang berlawanan. (tetap sinkron secara mekanis, tentu saja) Ini juga berakhir dengan pengereman regeneratif, jadi pastikan sirkuit hulu Anda dapat mengatasinya.
AaronD
4
"menerapkan beban resistif" ke motor yang sedang berjalan pada dasarnya adalah cara kerja rem listrik . Sebagai perkiraan pertama, torsi yang dihasilkan oleh motor sebanding dengan arus, yang memutar motor lebih sulit karena hambatan beban semakin kecil. Ketika Anda memendekkan terminal, hanya ada hambatan internal motor yang membatasi arus.
Ketika saya membaca jawaban yang diterima otak saya datang dengan penyederhanaan berikut, yang menurut saya longgar akurat (?):
Motor adalah dinamo dan elektromagnet.
Memutar motor memanggil propertinya sebagai sebuah dinamo.
Karena terminal motor disingkat menjadi satu, tegangan yang dihasilkan diaplikasikan pada belitan motor, menggunakan sifat motor sebagai elektromagnet pada porosnya sendiri.
Setiap motor juga generator. Letakkan hambatan mekanis di atasnya, dan itu menarik daya listrik. Terapkan torsi (tarik nagatif), dan memberikan daya listrik. Hukum termodinamika pertama memegang kendali.
Jawaban:
Saya harus mulai dengan beberapa terminologi - maaf jika ini esoteris, tetapi ini akan membawa hal-hal yang sejalan dengan bagaimana orang berbicara tentang subjek ini.
Saat Anda menghidupkan mesin DC magnet permanen *, armature menghasilkan tegangan secara internal. Ini disebut "EMF" ** dari armature, atau "EMF kembali" jika mesin berjalan sebagai motor. EMF ini selalu dihasilkan saat mesin berputar.
Ketika Anda menjalankan arus melalui mesin DC, itu menghasilkan torsi. Torsi ini selalu dihasilkan ketika mesin berputar, terlepas dari apakah itu motor atau generator.
Ketika Anda meletakkan resistan pada terminal mesin dan memutar porosnya, itu menghasilkan EMF itu. Dengan resistansi terhubung, EMF ini menyebabkan arus mengalir yang sebanding dengan EMF dibagi dengan resistansi eksternal plus resistansi jangkar alat berat. Arus ini, pada gilirannya, menghasilkan torsi yang menahan gerakan (karena kekekalan energi, ia harus berada pada arah untuk menolak gerakan).
Korslet alat berat menempatkan resistansi sekecil mungkin - Anda tidak bisa mendapatkan lebih rendah dari 0 tanpa menggunakan sirkuit aktif. Torsi belakang dalam hal ini adalah murni produk EMF dan resistansi jangkar. Meningkatkan resistansi dengan meletakkan resistor di sana berarti lebih sedikit arus untuk kecepatan mesin yang sama, yang berarti lebih sedikit torsi kembali. Secara ekstrim, Anda tidak memiliki resistor sama sekali, yang berarti hambatan listrik tak terbatas - ini berarti bahwa torsi belakang akan berasal dari efek mekanis seperti gesekan (dan angin, jika Anda memutarnya secepat itu), dan mungkin mekanis dan efek elektromekanis ketika medan magnet bekerja melawan besi di dinamo.
* Saya menyebutnya "mesin" bukan "motor" karena dapat berupa motor atau generator, tergantung pada bagaimana Anda menggunakannya. Tetapi Anda tidak perlu mengubah apa pun secara internal untuk mengubah cara menggunakannya - karenanya, "mesin".
** EMF adalah singkatan dari "gaya gerak listrik", yang merupakan istilah baru dan lebih lama untuk "tegangan". Tampaknya konyol memiliki dua istilah, tetapi kadang-kadang berguna.
sumber
"menerapkan beban resistif" ke motor yang sedang berjalan pada dasarnya adalah cara kerja rem listrik . Sebagai perkiraan pertama, torsi yang dihasilkan oleh motor sebanding dengan arus, yang memutar motor lebih sulit karena hambatan beban semakin kecil. Ketika Anda memendekkan terminal, hanya ada hambatan internal motor yang membatasi arus.
sumber
Ketika saya membaca jawaban yang diterima otak saya datang dengan penyederhanaan berikut, yang menurut saya longgar akurat (?):
Motor adalah dinamo dan elektromagnet.
Memutar motor memanggil propertinya sebagai sebuah dinamo.
Karena terminal motor disingkat menjadi satu, tegangan yang dihasilkan diaplikasikan pada belitan motor, menggunakan sifat motor sebagai elektromagnet pada porosnya sendiri.
sumber