Bagaimana mencegah rantai saya putus?

Setelah rantai saya rusak, apa yang harus saya ketahui tentang membeli dan memelihara rantai baru (selain dari lubing dan ganti ketika 'membentang')? Apakah Anda menyimpan rantai cadangan, atau tautan cadangan?

Saya punya sepeda komuter (Kona Dr Dew) dengan Shimano dérailleurs.

Rantai pertama diganti "dipakai setidaknya 100%" setelah 6 bulan pertama / 5000 km. Kasetnya tampak OK dan tidak usang. Ini adalah rantai kedua, diganti dua bulan lalu. Saya memperhatikan sesekali tergelincir tetapi tidak tahu apakah itu rantai, atau pengindeksan shifter roda gigi.

Rantai (rantai pengganti, yang rusak) adalah SRAM PC-951 yang menurut Google adalah "rantai kami yang paling ekonomis".

Perbarui - itu bukan tautan SRAM yang dapat dilepas, itu adalah salah satu tautan pabrik yang putus. Karena telah dilewati dan rantai sebelumnya dipakai lebih dari 100%, saya meminta untuk mengganti rantai dan kaset (meskipun dia setuju bahwa kaset itu tidak terlihat benar-benar aus, katanya 5000 km terlalu jauh untuk rantai) ; dan dapatkan alat ukur peregangan rantai, jika mengganti rantai setiap 6 bulan tidak cukup. Pokoknya ketat lagi sekarang. Rantai baru ini adalah SRAM PC-991 yang lebih mahal (yang harganya lebih mahal dari kaset SRAM 950 yang baru). Bagian asli yang kupikir semuanya Shimano.

Untuk mencegah rantai Anda putus, jauhkan dererder dengan benar, lepaskan dari mengayuh saat Anda bergeser, dan jangan "menginjak" rantai saat rantai itu tidak sepenuhnya masuk gigi. (Orang-orang yang tidak kembali ke hari-hari yang tidak diindeks mungkin tidak pernah memiliki kebiasaan meluncur sambil bergeser, tetapi tidak akan menjadi hal yang buruk untuk berlatih sedikit.)

Rantai rusak sangat langka, dan hampir selalu merupakan hasil dari meletakkan beban pada rantai saat tidak sepenuhnya berada di gigi. Sumber kerusakan lain yang mungkin adalah memiliki sprocket yang sangat terhubung sehingga rantai tersedot ke dalam simpul.

Perbarui - 6/14/18

Pengamatan yang saya lakukan minggu ini, mengerjakan sepeda untuk Natal Anonim:

Motornya (BSO suspensi penuh 26 ") datang dengan rantai hancur, roda belakang hancur (setengah jari-jari rusak), dan derailer belakang rusak. Rantai itu sebenarnya telah diputar 90 derajat pada satu titik (menakjubkan bahwa itu tidak pecah), sesuatu yang belum pernah saya lihat sebelumnya. Sepertinya rantai itu telah terpelintir di cluster belakang mungkin, setelah roda belakang sudah dibuang. (Mungkin kecelakaan garasi - sulit untuk mengatakan dengan demikian sesuatu.)

Jadi saya menemukan roda belakang baru, derailer belakang baru, dan rantai baru, dan menggabungkan semuanya. Derailer belakang bekerja dengan baik, setelah saya menyesuaikan (melibatkan beberapa cussing), tetapi kemudian ketika saya mencoba untuk membuat derailer depan bekerja (blasted twist shifers, ditambah kabel yang diarahkan sehingga mengumpulkan air hujan) saya mulai mengalami masalah dengan rantai menghisap cincin depan kecil. Saya bisa melihat bahwa penghisapan rantai ini kemungkinan menyebabkan rantai itu melilit dan memelintir, dan baru setelah itu kecelakaan garasi terjadi, mengeluarkan kedua roda dan derailer.

Karena rantai menghisap secara konsisten pada dua gigi satu titik pada cincin kecil, saya dapat menggunakan file bundar untuk menghaluskan gigi dan menghilangkan masalah. Kurasa giginya sudah mengembang sejak cincin itu diproduksi, dan motornya tidak pernah cukup dipakai untuk memakainya.

Saya telah memutuskan rantai dua kali.
Setelah rantai itu sangat lusuh dan putus di salah satu link pabrik, kedua kalinya juga sangat lusuh tapi putus di Connex Link yang mungkin saya gunakan kembali (saya tidak ingat apakah saya melakukannya atau tidak) ). Kedua kali saya sangat pedal, lepas dari lampu, dan itu bukan pengalaman yang menyenangkan.

Berdasarkan ini saya akan merekomendasikan
1. Dapatkan indikator keausan rantai . (Kedengarannya seperti Anda memilikinya sekarang) dan periksa rantai secara teratur dan pasti menggantinya sebelum rantai usang.
2. Jangan menggunakan kembali tautan utama. Ganti mereka saat Anda mengganti rantai. Perhatikan juga bahwa beberapa dapat diinstal dengan cara yang salah (Tautan Connex seperti itu, pastikan itu dipasang dengan benar).
3. Untuk rantai dengan pin penghubung, jangan putus rantai di tempat yang sama dua kali.
4. Gunakan pelumas rantai sepeda yang tepat. Hal-hal seperti WD-40 hanya bisa mengering dan memakai rantai Anda secara prematur .
5. Jangan terus-menerus memutuskan dan menghubungkan kembali rantai. Gunakan scrubber rantaijika Anda ingin membersihkannya, daripada memutus rantai terlalu sering. Meskipun saya sudah menyerah pada scrubber rantai sekarang, saya hanya menghapus rantai dengan kain, pelumasan rantai, lalu menghapus kelebihan dan naik. Melakukan ini setelah hujan juga membantu mencegah karat.

Saya membawa alat rantai kompak dan tautan penghubung Connex, untuk berjaga-jaga. Tapi saya lebih waspada untuk memeriksa keausan rantai saya dan mengganti rantai sekarang, jadi saya seharusnya tidak membutuhkannya.

Di atas segalanya, jika Anda telah merusak banyak rantai dalam waktu singkat, itu mungkin gaya berkendara Anda.

Jarang rantai putus dalam garis lurus, ditarik. Energi tersebar secara merata di seluruh rantai di bagian atas rantai sambil mengayuh secara normal, dan bahkan di bawah semua upaya, inilah masalahnya. Ketika BUKAN, kasusnya adalah ketika Anda berpindah, atau menggunakan kombinasi gigi ekstrem seperti depan besar, belakang besar atau depan kecil. Saat bergeser, gaya yang diberikan untuk sementara difokuskan ke beberapa mata rantai - terutama ketika rantai bergerak dari satu roda gigi ke roda gigi lainnya. Dalam "cross chaining" yang ekstrim (kombinasi gigi ekstrim yang disebutkan di atas), gaya kadang-kadang didistribusikan secara tidak merata ke sambungan pada sudut lengkung ekstrem kiri ke kanan, resep untuk rantai putus.

Agak sulit untuk digambarkan, tetapi ketika seorang pengendara berpengalaman bergeser di bawah upaya keras (mendaki bukit, berlari) mereka akan sengaja atau terbiasa "berhenti" di pedal selama shift. Ini memiliki dua efek, yang pertama adalah kurangnya rantai putus, yang kedua adalah pergeseran yang lebih responsif. Pengaturan pemindahan gigi terbaik, yang disetel dengan sempurna, tidak bergeser luar biasa saat memuat, tetapi membiarkan sedikit selalu membantu.

Sebelum hal lain, pastikan Anda mengamankan tautan master dengan benar karena ini adalah titik kegagalan yang paling umum.

Anda harus mengganti kaset Anda saat Anda mengganti rantai. Rantai dan kaset dipakai cukup merata. Jika salah satu usang maka yang lain, dan menjalankan rantai baru pada kaset usang akan memakai rantai lebih cepat.

Jika roda gigi tergelincir maka kaset mungkin aus dan / atau derailer rusak dan / atau membutuhkan penyesuaian. Gantungan derailer mungkin juga menjadi masalah.

SRAM pc-951 adalah rantai yang sangat umum dan dalam belasan yang saya pakai saya belum melihat snap sendiri setelah periode yang singkat. Ini mungkin bukan kualitas rantai, dan sesuatu di drivetrain Anda rusak atau sangat membutuhkan penyesuaian.

Ada banyak titik kegagalan dalam drivetrain; pergi ke toko, yang bagus akan melihat dengan cepat gratis.

Semua jawaban lain berhubungan dengan rantai lama yang sudah aus. Saya ingin berbicara tentang sudut pandang lain.

Saya hanya pernah mengalami itu satu kali, sementara saya menginjak bukit yang sangat curam. Itu adalah rantai SRAM 9-kecepatan baru. Itu membentak tautan yang saya ambil terpisah dan dipasang kembali saat menginstalnya; Saya kira saya tidak memasukkan pin dengan benar.

Seseorang memberi tahu saya bahwa kesalahan semacam ini mudah dilakukan dengan rantai sempit modern - pelat sangat tipis, sehingga sangat sedikit ruang untuk kesalahan saat memasang pin. Dan untuk alasan ini, Anda tidak boleh mencoba memasang kembali tautan; saat memasang rantai, terus hapus tautan sampai panjangnya pas.

Saat ini saya sedang melakukan yang sebaliknya: memakai rantai sampai putus. Ini adalah sepeda 'beercycle' yang disimpan di dalam ruangan sehingga karat tidak menjadi masalah. Yang saya tahu dari percobaan adalah bahwa, selama tautan gabungan dirakit dengan benar dan rantai tetap bebas karat (meskipun tidak diminyaki secara luas), Anda dapat menempuh ribuan mil melewati tahap 'peregangan' bahkan jika sprocket berakhir sebagai 'kotak netral' (untuk menggunakan istilah otomotif) dengan hanya roda gigi terpilih yang benar-benar berfungsi.

Jadi, secara ringkas, pastikan tautan terpasang dan rantai bebas karat. Oli benar-benar merupakan tambahan opsional, seperti yang diperagakan separuh sepeda di jalan.

Saya telah memutus rantai hari ini, dan itu baru berumur satu bulan karena itu 500 km di atasnya. Ternyata merek itu sangat murah, dan melepaskannya sambil menaiki bukit yang sangat curam. Untungnya saya berada di atas sadel pada saat itu, tetapi saya juga terpaku dan tidak cukup cepat menginjak rem. Kecepatan sedikit mundur dan saya akhirnya jatuh dengan anggun dan meluncur menuruni bukit untuk beberapa meter.

Tanda peringatan saya mendengar sedikit klik setiap ~ 5 putaran revolusi, dan jika dilihat kembali, itulah setiap revolusi rantai.

Pelat-pelat samping rantai dibengkokkan, tetapi pin masih ada di sana, jadi aku meremasnya kembali dan membatalkan sisa perjalananku, dengan lembut pulang ke rumah melalui toko sepeda untuk membeli yang baru.

Pada inspeksi selanjutnya, pin hanya dipegang di satu sisi dan seluruh rantai terlepas. Saya seharusnya melihat ini melakukan pemeriksaan precheck atau pemeliharaan normal, jadi saya menganggapnya berpisah dalam perjalanan ke bukit.

Pada tur baru-baru ini saya mengalami putus rantai dua kali. Saya cukup yakin itu untuk mencoba memulai menanjak di gigi yang salah dengan beban berat; ini menempatkan gaya menyamping pada bagian rantai yang tidak dirancang untuk (kedua kalinya, saya menyadari pada titik ketika pin muncul dari satu sisi tetapi belum pecah menjadi dua).

Ini berada di kursi tiga dengan ~ 50kg anak-anak di belakang saya, dan shifter twist tidak memegang gigi (yaitu saya harus secara fisik memegang shifter agar tidak keluar dari gigi atas), jadi jika saya harus berhenti tiba-tiba di apa pun selain gigi terendah yang kudapat.

Pada perjalanan yang sama saya berhasil merangkak ke atas beberapa bukit yang cukup curam tanpa insiden selama saya berada di gigi yang tepat untuk memulainya (setelah mengganti shifter!), Yang memberi tahu saya bahwa ketika digunakan dengan benar rantai dapat memakan waktu cukup besar banyak!

Apa pun yang saya lakukan saya kira. Saya belum pernah istirahat. Saya bahkan tidak khawatir tentang peregangan. Jika kering, saya beri minyak, tetapi jika tidak saya biarkan cukup baik. Aku bahkan tidak repot membersihkan rantaiku.