Apakah ada perbedaan antara chainring besar dan sproket besar, dan chainring kecil dan sproket kecil?

10

Saya menggunakan sepeda jalan sebagai komuter dan sepeda tua dan memiliki pilihan gigi depan yang aneh 52 dan 42.

Jadi saya membawanya untuk bekerja pagi ini dan berpikir bahwa untuk perubahan saya akan mengendarainya dengan gigi besar. Ketika saya semakin lelah dan menurunkan gigi, saya berpikir ada perbedaan antara gigi depan dan belakang rendah dan gigi depan dan belakang tinggi, tetapi keduanya memiliki rasio gigi yang sama.

road-bike gears kifli
sumber
1
Pertama kali saya melihat normal digambarkan sebagai aneh. 52/42 adalah tipikal untuk cincin depan sepeda jalan selama bertahun-tahun, sampai diperkenalkannya gigi kompak dengan 50/34. Pengendara sepeda kadang kompetitif akan menggunakan cincin depan yang berbeda seperti 53 atau 54, bahkan 56, untuk acara tertentu, dan kadang-kadang mereka akan memvariasikan ukuran jika cincin kecil juga.
andy256
Nah jika Anda belum menemukan sepeda 10+ tahun, maka ya memang 52/42 akan tampak aneh. 52/39 telah menjadi ukuran 'standar' selama yang bisa saya ingat.
Andy P
setiap sepeda jalan yang saya lihat sekarang ini adalah 50/30 sesuatu. Saya mulai memperhatikan gigi baru-baru ini.
kifli
@kifli itu adalah set engkol "kompak", yaitu sekitar 99% dari gearing besar, dan roda gigi yang lebih kecil untuk naik bukit yang lebih curam. Secara pribadi sepeda jalan saya masih berjalan rangkap tiga, jadi terendah saya adalah 26/28, pada dasarnya adalah underdrive.
Criggie
Saya telah mengubah pertanyaan - yang di depan adalah mata rantai (atau "cincin rantai") dan yang di kaset disebut sprocket, atau kadang-kadang roda gigi. Jika Anda tidak suka itu, gunakan "kembalikan" untuk mendukung perubahan saya.
Criggie

Jawaban:

8

Tergantung - Anda melakukan cross chaining ketika dalam kombinasi besar / besar dan kecil / kecil. Lihat pertanyaan ini:

Seberapa buruk rantai silang?

Juga, ada pertanyaan tentang rasio, tetapi ini lebih teoretis.

Dengan asumsi kaset belakang Anda berkisar dari 12 ke 28 gigi, dan chainring depan adalah 52 dan 42, maka Sheldon mengatakan ini adalah Rasio Penghasilan Anda.

 Gear chart using Gain Ratios
 For 700 X 28 / 28-622 tire with 12-13-14-16-18-21-24-28 8-speed cassette

      52        42    23.8 %    
 12   8.7       7.0   8.3 %
 13   8.0       6.5   7.7 %
 14   7.4       6.0   14.3 %
 16   6.5       5.3   12.5 %
 18   5.8       4.7   16.7 %
 21   5.0       4.0   14.3 %
 24   4.3       3.5   16.7 %
 28   3.7       3.0

demikian diungkapkan dengan cara lain, inilah tumpang tindih Anda, di mana 1 adalah roda gigi terbesar dan 8 adalah roda terkecil. (42/13 hampir sama dengan 52/16)

 52       1   2     3   4 5   6 7 8
 42   1 2   3   4 5   6   7 8

Jadi, jika kecepatan Anda yang nyaman untuk jalan ada di tengah kisaran untuk 42 chainring gigi, itu di bagian bawah kisaran untuk 52 gigi.

Untuk mengatakan bahwa dengan cara lain, chainring 42 gigi memiliki lebih banyak rasio lebih dekat satu sama lain, dengan biaya tidak memiliki rasio di tempat lain dalam kisaran.

Jadi pada kecepatan 8 hipotesis kami ada dua gigi yang hampir identik, 42/13 dan 52/16. Mengapa memilih satu dari yang lain?

  • Cross Chaining - chainring yang lebih kecil akan "lebih bahagia" dengan kaset di 1-5 dan chainring yang lebih besar akan lebih baik dengan 3-8. Ada tumpang tindih.
  • Apa yang akan terjadi - jika Anda tahu ada pendakian, turun, atau hambatan / berhenti maka Anda mungkin memilih berada di 42 untuk pendakian, atau di 52 untuk turun. Untuk berhenti, Anda mungkin akan berganti gigi, 42/13 akan agak sulit untuk menarik diri dari jalan buntu.

Jika yang lainnya sama, saya akan memilih pasangan yang lebih besar daripada yang lebih kecil. Semakin banyak gigi yang bersentuhan dengan rantai berarti keausan lebih lambat.

Main-main dengan kalkulator Sheldon di http://www.sheldonbrown.com/gears/

Criggie
sumber
3

Ya, ada perbedaan kecil. Lebih efisien untuk mengendarai roda gigi yang lebih besar karena rantai melilit di sekitarnya pada sudut yang lebih rendah sehingga menghasilkan lebih sedikit gesekan.

http://www.cyclingpowerlab.com/DrivetrainEfficiency.aspx

Andy P
sumber
2
Perhatikan bahwa tautan menyarankan sesuatu seperti perbedaan efisiensi 0,5% antara roda gigi besar dan roda gigi kecil. Anda akan mendapatkan banyak lebih dari itu dengan memastikan ban Anda benar meningkat, dengan menggunakan posisi yang lebih aerodinamis, mengenakan pakaian yang lebih aerodinamis, dll Jadi, sementara jawaban ini adalah akurat, saya pikir itu akan ditingkatkan dengan mengukur apa " perbedaan kecil "berarti dan bagaimana membandingkannya dengan perbedaan lain yang mungkin dengan mudah dibuat. "Kecil" sendiri sulit untuk diukur.
David Richerby
Saya percaya hierarki penghematan mengikuti garis Posisi -> Pakaian -> Roda -> Bingkai -> Berkendara-kereta, tetapi saya tidak memiliki kecenderungan untuk menemukan data untuk mendukung semua itu, saya juga tidak berpikir mereka relevan dengan pertanyaan aktual.
Andy P
katanya begitu tetapi pernyataan berikutnya adalah: "Cross Chaining" benar-benar merusak efisiensi. Jadi mungkin akan melawan sisa keuntungan itu.
kifli
@AndyP dari mana datangnya pemesanan itu? Saya menganggap itu berarti di flat juga?
Criggie
1
@kifli kedua contoh dalam pertanyaan (besar / besar, kecil / kecil) keduanya akan dirantai silang, sehingga tidak menjadi faktor dalam perbandingan di antara mereka. Tentunya gigi 'sempurna' akan menggunakan kombinasi gigi / gigi terbesar yang mempertahankan rantai yang baik
Andy P