Bagaimana Anda mengubah berat badan saat bersandar?

Ketika saya berbalik saya biasanya menggeser berat badan saya di sisi yang sama saya berpaling ke. Untuk memudahkan diskusi, mari kita asumsikan kita berbelok ke kiri , di jalan beraspal (tidak ada lumpur / kerikil / lubang / minyak / minyak / es / perangkap pintu).

Saya akan menurunkan kaki kanan, memindahkan pantat saya ke kiri dan ini cukup untuk memiringkan sepeda ke kiri.

Namun saya telah melihat orang lain melakukan hal yang berbeda (ingat kita berbelok ke kiri):

1. beberapa orang melakukan hal yang sama seperti saya, tetapi selain itu mereka menempelkan lutut kiri ke samping. Saya mencoba (ketika tidak ada yang menonton) tetapi tidak melihat keuntungan.
2. Beberapa orang lain malah menggerakkan pantat mereka ke kanan dan kemudian (saya pikir menggunakan tangan mereka) mereka memiringkan sepeda ke kiri.

Setelah memberikan konteks ini (tetapi merasa bebas untuk menambahkan lebih banyak gaya / metode) saya bertanya-tanya apa cara terbaik untuk mengambil giliran, terutama dalam hal kecepatan, tetapi saya juga tertarik pada keamanan, ketika saya dapat mengaktifkan otak saya cukup (kadang-kadang terjadi).

Saya pikir ini berhubungan cukup baik dengan sepeda motor di mana Anda menyudutkan dengan kecepatan yang sangat tinggi dan saya akan memberikan rincian teknik, mengapa mereka berguna dan bagaimana mereka berlaku, dan bagaimana mereka mungkin berlaku untuk bersepeda.

Jadi ketika belok kiri:

• Anda menggeser berat badan Anda di kursi dan memiringkan sepeda ke kiri. Ini memungkinkan pusat gravitasi menjadi sedikit lebih rendah, membantu dalam stabilitas dan menjaga bidang kontak ban ke jalan yang lebih sentral.

• Menjulurkan lutut kiri Anda juga. Ini dilakukan karena dua alasan, pertama (jika Anda mengenakan pelindung lutut) itu dapat memberikan indikasi kapan Anda bersandar terlalu jauh (lutut menyentuh lantai). Kedua itu bekerja seperti rem udara (untuk pengereman tambahan) dan juga akan mulai menarik Anda ke arah yang Anda akan sedikit. Anda harus berjalan cukup cepat agar ini efektif, tetapi ini bisa membantu jika Anda berlomba.

• Saya tidak dapat melihat manfaat dari memiringkan sepeda sambil tetap lebih tegak. Pusat gravitasi yang lebih tinggi, kontrol yang lebih sedikit. Mungkin merupakan dorongan bawah sadar untuk tidak jatuh dari sisi rendah.

Tip lain untuk menikung dengan cepat:

• Saat pergi ke sudut dan Anda merasa seperti berlari lebar, atau ingin menyelipkan ke puncak sedikit lagi, putar setang ke arah yang berlawanan dengan belokan (kanan) sedikit. Ini disebut 'kontra-kemudi' dan akan menyebabkan motor lebih terbalik dan berputar sedikit lebih keras. Ini bisa menjadi teknik menyelamatkan jiwa jika ada mobil yang datang ke arah lain atau menyalip Anda. Tapi jangan berlebihan;)

Juga, tip keselamatan pamungkas: jangan rem dan berbelok pada saat yang sama.

Sumber: Saya sudah mengendarai sepeda motor berkinerja tinggi selama sekitar 5 tahun.

Pertanyaan Anda didasarkan pada asumsi yang salah tentang bagaimana sepeda berputar. Kamu bilang

"... gerakkan pantatku ke kiri dan ini cukup untuk memiringkan sepedaku ke kiri."

Sayangnya, apa yang Anda nyatakan di atas tidak mungkin dilakukan dalam praktik.

Sepeda dapat dianggap sebagai kendaraan yang "melekat" ke lingkungan sekitarnya oleh "engsel" imajiner di titik paling bawah. Yaitu bidang kontak ban-tanah adalah satu-satunya titik kontak antara sepeda dan apa pun yang stasioner ("dunia"). Naik sepeda di garis lurus pada dasarnya berengsel (seperti pintu) oleh dua titik kontak ini.

Bagaimana, tubuh Anda adalah yang paling berat di atas sepeda. Pusat gravitasi tubuh Anda terletak relatif tinggi, yaitu relatif jauh dari titik-titik engsel ini. Dalam konfigurasi ini mencoba membuat sepeda Anda bersandar ke kiri dengan menggeser tubuh Anda ke kiri hampir tidak mungkin . Faktanya, jika Anda mencoba menggeser berat badan Anda ke kiri, sepeda itu sendiri akan memberikan kompensasi secara reaktif dengan bersandar ke kanan (!). Ke kanan, bukan ke kiri. Cobalah suatu saat dengan sepeda statis (minta seseorang memegangnya dengan lembut untuk Anda) dan Anda akan mengerti maksud saya.

(Mencoba membuat sepeda untuk bersandar ke kiri dengan menggeser berat badan Anda ke kiri tidak berbeda dengan mencoba mengangkat diri dengan menarik tali sepatu Anda sendiri. Tidak akan berhasil.)

Mekanik dari belokan berkelanjutan pada sepeda sebenarnya sangat berbeda. Untuk berbelok ke kiri Anda benar-benar memutar setang Anda (dan roda depan) ke kanan untuk periode waktu yang relatif singkat. Ini membuat jalur ban sepeda Anda berangsur-angsur bergeser ke kanan dari bawah tubuh Anda. Seberapa cepat ia melacak ke kanan tergantung pada amplitudo belokan kanan setang. Sementara itu, sifat inersia tubuh Anda memastikan tidak bergeser ke mana pun. Massa tubuh Anda terus "terbang" dalam garis lurus. Kombinasi dari dua gerakan ini (tubuh - lurus, jalur kontak - ke kanan) menghasilkan miring kiri frame sepeda.

Ini adalah momen kunci yang gagal dipahami oleh banyak pengendara sepeda: Anda melakukan belokan ke kiri bukan dengan menggeser berat badan Anda ke kiri (yang, seperti yang saya katakan di atas, tidak mungkin dilakukan), melainkan dengan menggeser sepeda itu sendiri ke kanan. Tubuh Anda tidak bergeser ke mana pun. Ini adalah sepeda yang "meluncur" dari bawah Anda dengan jumlah yang terkendali, sehingga menciptakan lean kiri dan memungkinkan Anda untuk memasukkan konfigurasi miring kiri yang seimbang untuk belokan kiri.

Apa yang Anda lakukan dengan konfigurasi spesifik tubuh Anda sendiri tidak membuat banyak perbedaan (masalah aerodinamik). Beberapa pengendara percaya bahwa mereka harus menjaga tubuh mereka tetap tegak pada gilirannya (yaitu aturan "bersandar sepeda Anda, bukan tubuh Anda"). Beberapa pengendara percaya bahwa tubuh harus tetap berada di bidang sepeda, yaitu Anda harus bersandar dengan sepeda. Beberapa pengendara bahkan mungkin lebih memilih untuk "melewati" ke belokan, meskipun saya tidak melihat tujuan yang baik dalam hal itu.

PS Mekanik belok kiri di atas sebenarnya mengapa sulit (atau bahkan tidak mungkin) untuk memulai belokan kiri ketika Anda mengendarai sangat dekat dengan tepi kanan jalan. Seperti yang saya jelaskan di atas, untuk memulai lean kiri Anda harus memaksa jalur kontak Anda untuk melacak ke kanan. Namun, jika Anda tidak memiliki ruang tambahan di sisi kanan, itu menjadi mustahil: roda akan mengenai trotoar atau meluncur dari trotoar. Dan inilah sebenarnya yang sering terjadi pada pengendara sepeda yang menemukan diri mereka dalam situasi ketika mereka harus berbelok darurat, namun tidak memiliki jalan yang tersedia di sisi lain sepeda.

PPS Tampaknya aturan "condongkan sepedamu, bukan tubuhmu" membantu beberapa pengendara untuk mendapatkan kepercayaan diri yang lebih besar sementara melalui putaran "menakutkan". Variasi lain dari aturan itu adalah "pertahankan sebagian besar berat badan Anda di pedal luar" dan ini melayani tujuan yang sama. Secara intuitif kurang menakutkan untuk melakukan pergantian kecepatan tinggi yang berisiko sambil mengikuti aturan-aturan ini. Namun, saya pribadi tidak percaya itu mencapai apa pun di luar perasaan immaterial tentang keamanan dan kenyamanan yang lebih besar.

Ketika berbicara tentang menyalakan sepeda, dua hal terpenting yang dapat Anda lakukan adalah:

1. Jaga berat badan Anda sedekat mungkin dengan sepeda . Sederhananya, pusat gravitasi Anda harus sedekat mungkin dengan sepeda Anda. Jika belokan Anda ke kiri dan duduk tegak dengan tubuh Anda mengarah ke kanan sepeda, belokan akan jauh lebih sulit untuk dinegosiasikan. Anda tidak harus membungkuk dengan hidung ke bar seperti PRO, tetapi Anda harus melakukan yang terbaik untuk menjaga berat badan Anda tetap dekat dengan sepeda Anda.
2. Lihat ke mana Anda ingin pergi . Ini mungkin tampak konyol, tetapi pengendara sepeda pemula hampir tidak pernah melakukan ini. Sebelum memasuki giliran tampilan melalui pergantian ke mana Anda ingin berakhir dan menjaga kepala dan mata di tempat itu. Anda akan kagum bagaimana tubuh dan sepeda Anda mengikuti mata Anda.

Cobalah dengan kecepatan lebih lambat di area lalu lintas rendah (atau tidak ada) untuk merasakannya. Tidak ada rasa malu untuk pergi ke taman kantor lokal di malam hari (ketika semua orang telah pulang untuk hari itu) dan mengeluarkan beberapa kerucut untuk berlatih berkeliling.

Yang paling penting, aman ... berbelok pada 30 mph bukan saatnya untuk mulai bereksperimen dengan teknik menikung.

Saya akan mengatakan bahwa hal lutut tidak akan memberi Anda keuntungan nyata dan sedikit banyak meniru "kesejukan" pembalap motor.

Hal kedua, di mana Anda mendorong sepeda Anda ke belokan sambil menjaga tubuh Anda lebih tegak memiliki beberapa keuntungan saat digunakan dalam situasi yang tepat. Di jalan beraspal - sebagaimana ditunjukkan dalam pertanyaan Anda - seharusnya tidak ada bedanya. Namun, di tanah yang longgar atau licin mendorong sepeda Anda ke bawah akan memberi Anda lebih banyak keamanan.

Pikirkan menunggang melalui belokan tajam di mana dalam "konfigurasi standar" (sepeda dan pengendara bersandar pada tikungan dengan sudut yang sama) Anda harus bersandar pada belokan yang cukup jauh. Jika ban Anda kehilangan pegangan sekarang, Anda akan menyelinap pergi dan menumpahkan seperti sekantung beras karena Anda memiliki sedikit kemungkinan untuk bereaksi. Namun, jika Anda mendorong sepeda ke bawah dan menjaga tubuh Anda lebih tegak, akan lebih mudah untuk mendapatkan kaki di tanah ketika sepeda Anda terlepas. Karena itu, Anda dapat mengendalikan kembali dan mengemudi di atau dalam kasus yang lebih buruk melepaskan sepeda Anda dan mencoba menangkap diri sendiri dengan aman.

Kita perlu memperkenalkan beberapa fisika dasar di sini ...

"Sudut dorong" - sudut antara tanah dan garis yang membentang dari titik kontak ban hingga pusat gravitasi sepeda + pengendara - ditentukan semata-mata oleh kecepatan dan jari-jari putaran. Tekanan ke bawah pada ban akan, pada jalan bebas hambatan yang wajar, tepatnya berat dari pengendara sepeda (tentu saja, dibagi antara dua ban), sedangkan tekanan ke luar - kecenderungan untuk tergelincir keluar, seperti tergelincir keluar, seolah-olah - akan ditentukan oleh hukum gaya sentrifugal. Jika Anda mengetahui kedua kekuatan tersebut, Anda dapat menggunakan squaw pada kuda nil untuk menghitung "daya dorong" di sepanjang garis pusat gravitasi, dan Anda dapat menggunakan trigonometri untuk mencari tahu apa sudut sudut horizontal.

Jadi apakah pengendara sepeda bersandar masuk atau keluar tidak membuat perbedaan dalam gaya dorong (dan kecenderungan ingin tergelincir) - itu murni ditentukan oleh kecepatan dan putaran radius.

Dengan penampang ban yang pada dasarnya berbentuk silindris, jumlah gesekan (untuk mencegah penyaradan) akan terutama ditentukan oleh koefisien gesekan bahan ban dan berat ke bawah pada ban. Karena ban jalan pada dasarnya memiliki koefisien gesekan yang sama pada seluruh permukaannya yang dapat digunakan, "lean" ban tidak banyak berpengaruh pada traksi.

Akan ada beberapa tingkat efek pada traksi berdasarkan seberapa dekat dengan peleknya, dan bagaimana ban mengalami deformasi - bisa dikatakan bahwa ketika ban condong dan berubah bentuk ke samping lebih banyak akan "menggeliat" lebih banyak, menghasilkan dalam beberapa kehilangan traksi. Tetapi efek ini akan sedikit pada ban jalan bertekanan tinggi.

Dua efek utama untuk dipertimbangkan di sini lebih mekanis. Satu adalah cara geometri pengendara sepeda berubah ketika sepeda melewati gundukan kecil, dan yang lainnya adalah cara kemudi berperilaku.

Berkenaan dengan benjolan, pertimbangkan dua kasus: 1) Sepeda pada dasarnya vertikal, dengan pengendara bersandar ke belokan untuk mencapai sudut dorong yang tepat. 2) Pengendara berusaha untuk tetap vertikal sambil menyandarkan sepeda (dan tentu saja bagian bawah tubuhnya) ke belokan.

Dalam kasus pertama, ketika terjadi benturan, motor akan didorong ke atas, dengan "poros" dari tubuh pengendara yang tertekuk untuk menyerap goncangan. Akan ada sedikit perubahan dalam "geometri" keseluruhan dari "sistem" (meskipun mungkin ada beberapa perubahan dalam geometri punggung pengendara, yang membutuhkan layanan chiropraktik untuk dikoreksi). Dalam kasus kedua, pengendara akan tetap relatif tidak bergerak sementara sudut sepeda ke jalan berubah secara dramatis. Saya pikir sudah jelas bahwa, jika faktor-faktor lain sama, kasus kedua akan menghasilkan perilaku yang kurang stabil.

Berkenaan dengan perilaku kemudi, pertimbangkan berapa banyak perubahan arah terjadi untuk perubahan kecil dalam sudut kemudi. Dengan sepeda yang pada dasarnya vertikal, jari-jari belokan ditentukan hampir sepenuhnya oleh sudut kemudi. Dibutuhkan perubahan yang relatif besar pada sudut kemudi untuk menghasilkan perubahan dalam radius belokan.

Di sisi lain, dengan sepeda bersandar jari-jari belokan dipengaruhi oleh kurva ban sepeda - karena sudut kemudi meningkatkan titik di mana ban menyentuh jalan bergerak maju sepanjang diameter roda, sehingga sedikit perubahan sudut kemudi menghasilkan perubahan yang jauh lebih nyata dalam radius belokan. Tetapi efek samping yang menarik dari hal ini adalah bahwa ketika sepeda lebih condong, ia cenderung berbelok lebih tajam, dan berbelok lebih tajam meningkatkan dorongan ke luar, cenderung ke kanan sepeda. Ini menghasilkan konfigurasi kemudi yang relatif stabil.

Net-net dari ini bagi saya adalah bahwa di jalan yang relatif mulus Anda ingin bersandar pada sepeda "secara alami", untuk mencapai stabilitas optimal (tidak hanya untuk kecepatan / keselamatan tetapi juga untuk mengurangi kelelahan pengendara). Namun, pada permukaan yang kurang ideal seseorang mungkin tidak ingin bersandar sejauh ini. (Tentu saja, pengendara yang relatif berhati-hati tidak akan naik secepat pada permukaan yang buruk, jadi tentu saja akan lebih sedikit bersandar.)

Tapi saya curiga bahwa banyak cara orang (termasuk pengendara dalam video itu) lebih banyak berhubungan dengan mekanik tubuh daripada mekanik sepeda. Pada saat menurun, pengendara mengambil kesempatan untuk beristirahat, tetapi juga harus sangat waspada untuk menghindari kehancuran. Konfigurasi tubuh tertentu akan memungkinkan lebih banyak relaksasi / pemulihan otot-otot utama sementara pada saat yang sama mengoptimalkan kontrol dan kemampuan untuk "menaiki" guncangan dengan nyaman yang dialami seseorang dengan kecepatan tinggi bahkan di jalan yang "mulus".

Tip 1. Pengendara sepeda seharusnya tidak pernah mengambil tips dari pengendara sepeda motor tentang menikung. Fisika sama sekali berbeda. MISALNYA. Moto GP memiliki berat gabungan minimal 150kg dimana 50-60kg adalah pengendara duduk tinggi (itulah sebabnya orang-orang kecil dan kurus) dan 90-100kg adalah sepeda motor tersandang rendah. Pengendara sepeda sepenuhnya membalikkan rasio itu. Aturan yang sama untuk penentuan posisi pengendara / sepeda tidak berlaku.